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城市轨道交通综合监控系统

单元1

AFC自动售检票系统ATC自动列车控制ATO自动列车运行

ATP自动列车防护ATS自动列车监控BAS环境与设备监控系统

CLK时钟系统FAS火灾报警系统FEP前端处理机COCC控制

中心CCTV闭路电视系统ISCS综合监控系统PA（S）公共广播

（系统）PIS乘客信息系统PSCADA电力监控系统PSD屏蔽门

SIG信号系统FG防淹门ACS门禁UPS不间断电源系统EMCS

机电设备监控系统SCADA监控与数据采集ASD滑动门

vOA办公自动化系统FACP火灾报警控制盘COM通

信系统

ISCS系统介绍：

1.硬件构成：中心级ISCS硬件设备；车站级ISCS硬件设备

2.软件构成：数据接口层；数据处理层；人机接口层

3.网络系统构成：主干层；局域层；现场层

电源设备：

在控制中心、车站、车辆段/停车场配置UPS电源和电池。后备

电池的供电容量按需求配备。

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控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS电

源。

车辆段应分别为综合监控系统设备和培训仿真测试系统配置

UPS电源。

单元2

ISCS性能指标：1实时响应性2可靠性3可扩展性

性能保证条件：对子系统深度集成

MTBF（平均无故障时间）大于8000小时

MTTR(平均恢复前时间)小于1小时

ISCS系统综合监控系统功能定位要确定1为运营服务2为设备

维护3为乘客服务联动功能要实用、要完备、要深入

单元3

ISCS的构架理念：

根据各业务系统的类型和特点，大致可分为：

①建筑物安全防范类系统

(火灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、门

禁系统、电视监控系统)；

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②保障行车安全类系统

(车辆系统、信号系统、屏蔽门(安全门)系统、防淹门系统

等)；

③票务管理及服务类系统

(自动售检票系统)；

④信息服务类系统

(乘客信息系统(车站信息系统、车载信息系统)、广播系统、

通信时钟系统等)。

系统集成规模分析与比较

（1）全集成方案是以保障行车安全类系统为主，将建筑物安全

防范类系统、票务管理及服务类系统、信息服务类系统全集成。

具体实施方式是以信号系统为平台，以信号ATS系统为集成主

体，集成车辆、供电等所有系统，构建大型的综合自动化监控体

系，是城市轨道交通建设自动化管理实施的最理想方案。

（2）分类集成方案是将各业务系统，按照结构相似、功能相近、

联动关系密切业务系统分层分级集成。这种集成方式主要针对建

筑物安全防范类系统而言，其目的是通过采用统一的系统结构、

通信协议和软硬件平台，统一人机界面，实现建筑物安全防范类

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各子系统间的数据信息共享，改变原来各自独立的局面，构建统

一的安全防范体系。

（3）准集成方案是在分类集成方案的基础上，拓展集成系统业

务面，将信息服务类系统与建筑物安全防范类系统中存在联动关

系的车站信息系统、车载信息系统、环境与设备监控系统、电视

监控系统等一并集成，通过统一的系统监控管理层软硬平台无缝

接入，构成综合实时多业务系统，为城轨交通的运营管理、设备

维护、乘客服务等提供有利保障，给乘客营造安全舒适的乘车环

境。

系统集成规模分析与比较

一种是以行车调度指挥为核心，同时提供环境监控、电力监控和

乘客服务等功能的集成监控系统。

另一种主要采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统

的集成互联模式。

行车调度：

特点：以行车调度指挥为核心的集成方式最显著的特征是集成信

号系统的列车自动监控子系统（ATS），同时集成与行车指挥有

关的CCTV、PA、PIS、SCADA、FAS、BAS。互联的系统有ATC、AFC、

CLK等。

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优点：实现了对轨道交通中环境、供电、设备、乘客、列车的全

面监控。

真正做到为运营指挥部门服务，提高轨道交通公司运营指挥的自

动化水平。

系统的集成度进一步提高，可以进一步实现信息共享和灾害情况