城市轨道交通概论课件完整版.pptVIP

（2）列车折返方式。列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下运行到中间折返站需要进行折返作业。列车折返方式根据折返线的布置，分站前折返和站后折返两种方式。①站前折返方式城市轨道交通的客运组织客流计划②站后折返方式1）客运公司（或运营公司）客运组织工作的主要内容（1）完成客流调查、预测等基础资料的准备工作。（2）完成年度客运计划。（3）编制、审定、修改客运组织的有关规章制度。（4）制订车票印制计划。（5）制订列车开行计划，审批加开列车计划。2）站段客运组织工作的主要内容（1）贯彻执行有关规章、命令、指示。（2）编制和下达、执行季度计划和月计划。（3）制订车站客运管理办法，并执行该办法。（4）组织协调各车站完成客运计划。（5）实施客流调查工作，车站检、售票工作，卫生与服务工作。城市轨道交通的客运组织城市轨道交通客运组织工作的主要内容车站是乘客出入、集散和乘降的场所。车站服务工作的好坏直接影响乘客的旅行感受。优质、高效、满意的服务可以吸引越来越多的乘客，提高轨道交通方式在市场中的竞争力。站务管理的原则是认真执行行车及客运管理的有关规章制度，保证行车安全和乘客的人身安全，协调全线的运输生产。根据生产岗位的需要，车站一般设立下列工作岗位：站长、副站长、监控员、售票员、检票员、站台服务员、安全保卫人员、勤杂人员和机动人员等，各岗位的人员配备数视各车站的规模大小分别确定。为给乘客创造一个舒适、良好的旅行环境，各车站应在进出口、通道、楼梯、站台等处设立固定导向标志或可控标示牌，用文字、图形或符号等标明站台、出入口、售票口、检票处，电梯（楼梯）上、下处以及列车的类别、去向等。各车站还应有附近地区道路和公交换乘示意图。车站客运工作人员必须使客运设备保持良好状态，防止损坏，并做好对乘客的宣传、服务工作，引导乘客及时集散和换乘，避免乘客在车站滞留，造成车站堵塞。城市轨道交通的客运组织站务管理为完成轨道交通的客运任务，不断提高服务质量及客运管理水平，协调全线的行车组织和运营管理，必须设立统一的领导和组织机构，并做到分工明确、各负其责、人员精干。组织机构也是确定轨道交通系统管理定员和生活辅助设施规模的依据。机构的名称和组成，可参考国内外有关轨道交通企业和公交企业的编制方法进行编制。城市轨道交通的客运组织组织机构1）开放售检票开放式售检票是指车站不设检票口，乘客在上车前或在列车上付费，车上有随机查票，并进行补票与罚款的售检票方式。2）封闭式售检票封闭式售检票是指车站设检票口，乘客进出收费区进行检票并完成收费的售检票方式。（1）人工售检票。（2）半自动售检票。（3）自动售检票。城市轨道交通的票务管理售检票的方式1）票制票制，是票价制式的简称，有两种形式：单一票价制和计程票价制（分级票价制）。目前，世界各国城市少部分采用单一票价制，大部分采用计程票价制。采用单一票价制时，全程只发售一种车票，其优点是售票简单，效率高，进站检票，出站不检票，可减少车站管理人员；缺点是乘客支付的车费不够合理，无论路途远近，都支付同样的车费，且给票价的制订带来了困难，既要为乘客的切身利益着想，又要保证地铁或轻轨的运营效益。计程票价制可以克服上述缺点，但车票的种类多，进、出站均需检票，售检票手续烦琐，需要的检票人员多，必要时需配置自动或半自动的售检票设备。2）票价城市轨道交通作为城市公共交通的一个组成部分，带有公益性质，不能单纯追求盈利，其票价不仅取决于本身运营成本，还受其他交通方式的票价水平、城市发展水平、市民生活水平、物价政策、企业交通补贴费用以及乘客承受能力等多种因素的制约。地铁或轻轨的票价要经政府有关部门综合研究后才能确定。城市轨道交通的票务管理票制与票价自动售检票系统简称AFC（AutomaticFareCollection）系统，是基于计算机技术、网络技术、自动控制技术等，能够实现购票、检票、计费、收费、统计全过程的自动化系统。1）AFC系统发展AFC系统在轨道交通的应用可以追溯到20世纪70～80年代，如巴黎地铁在30多年前就采用了当时先进的磁卡AFC系统，东京地铁在1988年4月开始应用磁卡AFC系统。随着IC卡的出现及IC卡技术的发展，一些地铁在20世纪90年代先后采用磁卡（单程票）与IC卡（储值票）兼容的AFC系统。AFC系统在我国的发展已有30多年历史，上海地铁在20世纪80年代末率先开始采用AFC系统的研究。到20世纪90年代中期，磁卡AFC系统技术已相当成熟，而IC卡技术在城市交通收费方面的应用也开始成熟。上海轨道交通1号线最初采用的是磁卡与IC卡兼容的AFC的系统，广州地铁1号线最初采用的是预留IC卡功能的磁卡AFC的系统。近年来，IC卡技