井底车场设计说明书.doc

采区下部车场专项设计

一：采区下部车场的基本形式

采区运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，煤层倾角平均为14°。运输上山中心线据轨道上山中心线间距为25m，轨道上山做变坡设计，变坡角度为25°。主运输用皮带运输机运输。所以采区下部车场宜采用顶板卧式绕道式。示意图如下：

图1.采区下部车场示意图

二：辅助提升车场设计

2.1甩车道线路设计

辅助提升车场在竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。竖曲线计算：

图2.高低道关系图

根据生产实践经验，竖曲线半径定位为：

（高道,重车线）

（低道,空车线）

存车线取半列车，即

AO=Le+nLm=4500+10

取11‰（高道自动滚行坡，重车道）

取9‰（低道自动滚行坡，空车道）

（高道竖曲线回转角）

AO=Le+nLm=4500+10

EO=AO+TD=26500+2038=28538

OO’=29087;

EO’=608;

FO’=775;

FO=29792;

OB=26553;

竖曲线的相对位置LAB、LA′C

两竖曲线下端点间的平距

LAB=52;

两竖曲线上端点的斜面距离

LCA’=2584;

2.2起坡点

起坡点的位置L1及轨道上山变坡段长度L2

绕道车场起坡后跨越大巷，需保持一定岩柱（如下图），根据经验，取运输大巷中心轨面水平至轨道上山轨面的距离为15m则：

图3.大巷与边坡点关系

式中

h--轨道上山轨面距煤层底板垂直距离h=160

2.3绕道线路计算

如图斜面道岔采用DC930-3-20道岔，对称道岔分车。辅助提升车场在竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。

车场双道中心线间距离为1900。对称道岔线路联接长度为：（联接半径取20000）

其结构图如下

图4.DC930-3-20结构图

水平投影长：

RR取12000，弯道部分轨道中心距仍为1900（可满足一吨矿车在曲线部分内、外侧加宽的要求）

则R=13900均为90°。

C1值（低道）：取c=3000，则：

C′值（高道）：

N道岔联接长度l4：

选用DK930-3-9道岔：；a=3924，b=3776，联接曲线半径9000mm。

其结构如下图

图5.DK930-4-15结构图

l值：

因列车已进入车场，列车速度V控制为1.5m/s，R=12000

故l取4000

N道岔联接点n、m值

选用DK930-3-9道岔，道岔特征同情，转角，R=15000

查《窄轨线路设计手册》得，n=15410，m=18056

l值：根据大巷断面得知：e=850

则

按lS+2（100～300）（100）条件检查：

列车运行速度控制在1.5m/s，

550+（100～300）（100）

3750～10150

24275＞10150符合要求

三高低道高差闭合计算

设1及标高.000

2点标高

3点标高为

4、点标高为

点标高为：

以高道计算点：

高低道闭合无误。

根据以上计算数据可绘制采区下部车场线路平面图及坡度图如下

图7.高差闭合图