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常州市城市轨道交通线网规划修编
终期成果
日本中央复建工程咨询株式会社〔CFK〕
常州市规划设计院
2013.3
1
配置数量
(5)车辆段规划方案
各线路的车辆段、停车场数量(2050年)
以运行规划为根底，根据上述根本原那么，配置车辆段数量如下表所示：
其中，运用车数=往返所需时间÷发车间隔。
方案
长度
（㎞）
车辆
车辆段
停车场
车辆编组
（辆）
必要车数
（列）
车辆数
（辆）
1号线
42
6
72
432
1个
1个
2号线
45
6
76
456
1个
1个
3号线
35
6
41
246
1个
1个
4号线
44
6
62
372
1个
1个
5号线
46
4
66
264
1个
1个
6号线
46
5
73
365
1个
1个
具体配置方案
各线路的车辆段、停车场一览表(2050年)
注1：新设车辆段与停车场间车辆分担情况按车辆段分担60%左右考虑。
注2：“预留”是指为其它线路共用预留的用地。
方案
长度(km)
名称
类别
车辆数
合计
用地面积
备注
1号线
43
新龙车辆段
厂架修段
258
432
25ha
(5ha预留)
厂架修1,2,4号线共用
城南停车场
停车场
174
10ha
-
2号线
45
城东车辆段
定修段
276
456
25ha
-
邹区停车场
停车场
180
11ha
停车场:5号线共用
3号线
31
庙桥车辆段
定修段
150
246
14ha
-
城北停车场
停车场
96
6ha
-
4号线
45
剑湖车辆段
定修段
222
372
20ha
-
新港停车场
停车场
150
9ha
-
5号线
45
光明车辆段
定修段
160
264
14ha
-
邹区停车场
停车场
104
6ha
停车场:2号线共用
6号线
45
西太湖车辆段
厂架修段
220
365
22ha
（3ha预留）
厂架修3,5,6号线共用
薛家停车场
停车场
145
9ha
-
车辆段・停车场布局图
各线路车辆段的分担·进出路径
线路
日常维修
(～3月)
定修
(1.25年)
厂架修
(5～10年)
定修·厂架修进出路径
1号线
1号线
新龙车辆段
1号线
新龙车辆段
1号线
新龙车辆段
(厂架修段)
1号线→1号线车辆基地
2号线
2号线
城东车辆段
2号线
城东车辆段
2号线→联络线①(文化宫站)→1号线车辆基地
3号线
3号线
庙桥车辆段
3号线
庙桥车辆段
6号线
西太湖车辆段
(厂架修段)
3号线→联络线③(淹城公园站)→6号线车辆基地
4号线
4号线
剑湖车辆段
4号线
剑湖车辆段
1号线
新龙车辆段
(厂架修段)
4号线→联络线②(青枫公园站)→2号线→联络线①(文化宫站)→1号线车辆基地
5号线
5号线
光明车辆段
5号线
光明车辆段
6号线
西太湖车辆段
(厂架修段)
5号线→联络线④(西太湖站)→6号线车辆基地
6号线
6号车
西太湖车辆段
6号线
西太湖车辆段
6号线→6号线车辆基地
联络线的位置图
汇报结束，谢谢！
3号线末端问题
3号线末端比选方案
原方案
西线方案
东线方案
长度(km)
8.3
○(4分)
6.6
○(4分)
8.3
○(4分)
单位长度覆盖人口
(万人/km)
0.6(1.0)
△(3分)
1.7(2.8)
◎(5分)
1.2(2)
○(4分)
单位长度覆盖岗位
(万个/km)
0.8
○(4分)
0.8
○(4分)
0.8
○(4分)
服务的公共设施
武南工业区
○(4分)
西太湖沿岸的重点开发地区
◎(5分)
常州南站
◎(5分)
对沿线开发的影响
沿线经过大量工业用地，对沿线开发的带动作用相对较小。
△(3分)
沿线通过西太湖沿岸重点开发的居住及商业开发区，对沿线开发的带动作用大。
◎(5分)
沿线经过常州南站地区，这里现状规划中心功能不强，但如果改造后将进行商业及居住的开发，因此，轨道交通队沿线带动作用较大。
◎(5分)
未来的发展
往南延伸发展空间大，能联系礼嘉等重点镇。
◎(5分)
往南延伸发展空间略小。
△(3分)
往南延伸发展空间大，能联系礼嘉等重点镇。
◎(5分)
综合结论
23分
26分
27分
方案比较表
4号线末端问题
延伸到新港站
不延伸到新港站(结束于新龙组团)
交通需求
新龙与新港组团之间的4号线高峰小时仍有单向1.2万以上的客流，存在建设轨道交通的需求。
○
无法服务新龙与新港组团间的交通需求。
△
运营方面
车辆段用地与线路距离近，有利于运营。
○
车辆段用地距离4号线有一定距离，需要单独建设较长的出入线进出。
△
城市发展
增加了轨道的覆盖，减少了铁路对新港和新龙这两个邻近组团的分隔，同时通过形成换乘站对新港组团中心以及未来新港城际站地区发展起到了支撑作用。
○
仅对新龙组团中心发展起到了支撑
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