南京地铁车辆设计审查要点 .pdf

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南京地铁车辆设计审查要点

摘要地铁车辆的设计影响到地铁的今后运营与维修，因

此把好设计关十分重要。在参与南京地铁与ALSTOM的设计

联络中，就设计过程中的车辆制动，电磁兼容，设备安装及

与其他系统接口等问题进行了总结。用户与制造商应在设计

阶段加强协商与交流，以提高车辆的可靠性与适用性。关键

词地铁车辆，设计审评，电磁适应性

目前国内A型地铁车辆均由国外车辆制造商设计并

制造，技术上总体来说是成熟、可靠的，然而在投入运行后

都发现了很多问题。其主要原因是:车辆制造商对地铁运营

的经验不足，对用户的系统配套设备也不完全了解;车辆制造

商出于自身利益会较多地考虑制造成本和项目执行的便利;

制造商的水平也是通过一个个项目的实践逐步提高的。作为

用户，不能过多地依赖车辆制造商，而应在车辆的设计过程

中就从运营和维修角度严格审查车辆制造商提供的图纸和

文件，以减少给日后的运营维护带来的不便。本文作者参加

了南京地铁与ALSTOM的设计联络与审查。现将审查要点与

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体会整理出来，供国内地铁同行在车辆设计中参考。1车

辆在运输过程中的问题1.1运输过程中的制动要求

地铁车辆通过国内铁道线路运输时，为保证车辆运输

过程的安全性，铁路运输部门对车辆空气制动有要求(即对守

车的制动力有规定要求)。在设计中，应考虑地铁列车制动

风管在铁路运输中与铁路车辆风管的连通问题。地铁车辆可

以参与、也可以不参与铁道车辆的制动。由于地铁车辆的制

动系统和铁道车辆不同，牵引机车不易控制，所以通常采用

不参与的方式，在地铁车辆的每辆车上增设一个截断塞门。

上海轨道交通3号线(明珠线一期)车辆由于在设计中没有

考虑这一问题，在铁路运输中出现麻烦。经过协商后，采用

140m的软管跨过6节地铁车辆来连接干线列车的前后车

辆，以保证与守车制动管相连，满足整列车的制动性能。南

京地铁在与ALSTOM设计联络时提出了这一问题。经过协

商，每辆车在主风管与空气制动设备之间增设了一个截断塞

门，以满足运输过程中的制动要求。1.2车辆在隧道内的

救援方式

由于隧道内的空间比较狭小，车辆在脱轨后复位相对

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比较困难，应考虑在车辆的1、2位端部牵引梁处设计车辆

脱轨复位顶车装置。为方便在隧道外的车辆复位，在转向架

的两侧边梁处也应考虑复位顶车装置。1.3车辆在隧道内

的制动手动缓解

南京地铁的隧道内没有维修通道，维修人员不能到车

下进行操作，当列车由于制动故障停车后需要手动缓解时只

能在车上操作。ALSTOM最初的设计将制动缓解阀的操作手

柄设置在转向架上。南京地铁在设计联络时坚决要求

ALSTOM将制动缓解阀的操作手柄设置在车内。ALSTOM最

后同意修改设计，将操作手柄设置在二位端B侧电气柜上，

如图1所示。2电磁兼容性要求

电磁兼容性要求的范围涉及车载设备、信号设备、通

信设备、供电设备、附近设备、邻区外部设备及乘客的物品

和器具等。所有的车载设备应能在地铁线路的电磁环境中可

靠工作，功能和性能不受影响，并且不影响地铁线路的其

他设备系统。图1南京地铁车辆制动缓解阀

电磁干扰因素有辐射干扰、感应干扰、传导干扰、静电

释放等4种。供货商应该在设计开始时提交一份至少要包括