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铁路罐车构造

⽬前投⼊运⾏使⽤的液化⽯池⽓铁路罐车，由车底架、⾛⾏部、罐车、装卸阀件、安全阀、紧急切断阀、遮阳罩、操作台、⽀

座等附件组成。⼏种液化⽯油⽓铁路罐车的主要构造如图2—1、图2—2、图2—3、图2—4。

图2—1HG60／2．2—2型液化⽯油⽓铁路罐车

1—拉阀⼿柄；2—外梯；3—安全阀；4—拉阀；5—阀门箱；6—操作台；

7—中间托板；8—遮阳罩；9—拉紧带；10—罐体；11—底架；12—⾛⾏部

图2—2HG60／2．2—3型液化⽯油⽓铁路罐车

1—紧急切断阀；2—外梯；3—安全阀；4—阀门箱；5—操作台；6—中间托板；

7—拉紧带；8—罐体；9—车底架；10—⾛⾏部

图2—3HG70／2．2—1型液化⽯油⽓铁路罐车

1—操作台；2—长带调整器；3—中间⽀座；4—阀体箱；5—安全阀；6—车底架；

7—罐体；8—⾛⾏部；9—鞍座；10—紧急切断⼿柄；11—铭牌

图2—4LPGl00／2．2型液化⽯油⽓罐车

⼀、车底架

液化⽯油⽓铁路罐车可采⽤有底架或⽆底架的⼆种结构形式。其设计应符合

TB1335—78《铁路车辆强度设计及试验鉴定规范》。对于有底架的罐车，全部选⽤铁道部定型罐车底架如G60或G17型。⽆

底架的罐车，如G60A或G17A型等罐车属于⽆底架罐

车，应选⽤铁道部的定型部件，并按铁道部TB-1532—84《罐车通甩技术条件》规定进⾏装配。符合TBl56—84《铁路货车安

全规定》和GBl46．1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。

⼆、⾛⾏部(转向架)

⾛⾏部的位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨⾏驰和承受来⾃车体及线路的各种载荷并缓和动作⽤⼒，是保证车辆运⾏

品质的关键部件，⼀般称它为转向架。早期⼆轴车的⾛⾏部把轮对、轴箱、弹簧等直接接在车底架下，近代⾛⾏部的结构形式

多样，⼀般都做成⼀个相对独⽴的通⽤部件以适应多种车辆的需要。液化⽯油⽓铁路罐车转向架为转8A型转向架，这种转向

架优点是结构⽐较简单、坚固、检修⽅便，在120km／h的速度范围内具有良好的运⾏品质。

三、制动装置

制动装置是保证列车安全运⾏必不可少的装置。由于整个列车的惯性很⼤，不仅要在机车上设制动装置，还必须在每辆车上也

设制动装置，这样才能使运⾏中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。罐车的制动装置由GK型三通阀、制动缸和基础制

动装置等组成，它是通过列车主管中空⽓压⼒的变化⽽使制动装置产⽣相应的动作。此外，罐车上还设有⼿制动装置，罐车在

编组、调车作业中常要⽤到它。

四、车钩缓冲装置

车辆要成列运⾏⾮借助于连接装置不可。这种连接装置多为各种形式的车钩，车钩后部的钩尾框中装着能贮存和吸收机械能的

缓冲装置，以缓和列车冲动。液化⽯油⽓铁路罐车采⽤的车钩、缓冲装置为⼗三号车钩、⼆号缓冲器。由车钩、缓冲器、钩尾

框、从板等零件组成。具有连挂、牵引和缓冲三种功能。

五、罐体

液化⽯油⽓铁路罐车罐体为园筒形卧式贮罐，安装在底架上，罐车的罐体为钢制焊接结构。封头为标准椭园形，简体与封头都

是⽤钢板卷制或冲压成型，材料⼀般选⽤16MnR和15MnVR。其结构设计、制造和验收均应符合《压⼒容器安全技术监察规

程》和化学⼯业部《液化⽓体铁路罐车安全管理规程》的规定。

罐车采⽤上装上卸的⽅式。罐车的罐体外部⼀般不设保温层；罐体内部不设防波板；罐体上部设有⼀个直径不少于450mm的

⼈孔，全部装卸阀件及检测仪表均设置在⼈孔盖上，同时设置坚固的防护罩进⾏保护。在⼈孔罩盖内表⾯附设有阀件配置及操

作⽅法、标志，以便操作者在操作前查阅。各阀件及检测仪表布置如图2—5、图2—6所⽰。阀件周围设有操作⾛台和罐内、

外扶梯，以便于操作和检修作业。

图2-5阀件配置图(HG60／2．2-3型)

1—最⾼液⾯阀；2—⼯作没缸；3—⽓相阀；4-排净检查阀，5—液相阀；

6—控制阀；7—压⼒表；8—拉阀(截⽌阀)；9—湿度测量孔；

10—滑管液位计：11—⼿压油泵

图2—6阀件配置图(HG70／2．2—1型)

1—⽓相阀；2—排净检查阀；3—放空阀；4—液相阀；5—法兰盖；6—⼿压泵；

7—温度计；8—紧切断阀；9—放空阀；10—压⼒表；11—压⼒表阀；

12—最⾼液位阀；13—分配台；14—备⽤液相阀；15—螺栓；16—套筒；

17—滑管液位计；18—回流⼿柄

六、主要附件

(1)装卸阀门

液化⽯油⽓铁路罐车上设有2个液相和⼀个⽓相装卸阀门，阀门结构可为球阀，也可为直⾓截⽌阀，并符合国家有关规定和标

准。阀门的⽔压试验为罐车罐体设计压⼒的1.5倍，阀门分别在0.1MPa和罐体的设计压⼒的全开和全