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铁路技规、⾏规、操规

《技规》相关知识

⼀、基本常识

（⼀）、视觉信号的基本颜⾊和意义（技规第331条）

红⾊——停车；

黄⾊——注意或减低速度；

绿⾊——按规定速度运⾏。

（⼆）、视觉信号的分类和显⽰距离的要求（技规第332条）

视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通⽤信号。在昼间遇降雾、暴风⾬雪及其他情况，致使停车信号显⽰距离不⾜1000m，注意

或减速信号显⽰距离不⾜400m，调车信号及调车⼿信号显⽰距离不⾜200m时，应使⽤夜间信号。隧道内只采⽤夜间或昼夜通

⽤信号。

（三）、信号定位有何规定（技规第333条）

进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显⽰停车信号为定位。⾃动闭塞区段的通过信号机，以显⽰进⾏信号为

定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显⽰注意信号为定位。在⾃动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信

号机及其直向进路内的进路信号机转为⾃动动作时，以显⽰进⾏信号为定位。

（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显⽰不明或显⽰不正确时，均视为停车信号。接近信号机的灯光熄灭、显⽰不明

或显⽰不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

（五）、信号机的分类（技规第60条）

信号机按类型分为⾊灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按⽤途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、

驼峰、驼峰辅助、复⽰、调车信号机。

（六）、信号表⽰器的种类（技规第60条）

信号表⽰器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表⽰器。

（七）、列车超速防护系统的构成及功⽤（技规第94条）

列车超速防护系统由车载和地⾯信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采⽤速度⽅式显⽰，应具有运⾏数据

记录功能，不⼲扰司机正常操纵，超速时⾃动实施常⽤制动或紧急制动进⾏安全防护。

（⼋）、铁路⾏车有关⼈员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）

铁路⾏车有关⼈员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业

技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后⽅可任职。在任职期间，应按规定周

期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。

（九）、对⾏车有关⼈员⾝体的要求（技规第386条）

铁路⾏车有关⼈员，在任职前必须经过健康检查，⾝体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间，要定期

进⾏⾝体检查，⾝体条件不符合任职岗位要求的，应调整⼯作岗位。

⼆、信号显⽰部分：

（⼀）、进站⾊灯信号机显⽰⽅式及意义（技规第337条）

1.进站⾊灯信号机（四显⽰⾃动闭塞区段除外）

（1）⼀个绿⾊灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表⽰出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向

位置；

（2）⼀个黄⾊灯光——准许列车经道岔直向位置，进⼊站内正线准备停车；

（3）两个黄⾊灯光——准许列车经道岔侧向位置，进⼊站内准备停车；

（4）⼀个黄⾊闪光和⼀个黄⾊灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进⼊站内越过次⼀架已经开放的信号机，

且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；

（5）⼀个红⾊灯光——不准列车越过该信号机；

（6）⼀个绿⾊灯光和⼀个黄⾊灯光——准许列车经道岔直向位置，进⼊站内越过次⼀架已经开放的信号机准备停车。

2．四显⽰⾃动闭塞区段进站⾊灯信号机

（1）⼀个绿⾊灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进⼊或通过车站，表⽰运⾏前⽅⾄少有三个闭塞分区空闲；

（2）⼀个黄⾊灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进⼊站内正线准备停车；

（3）两个黄⾊灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进⼊站内准备停车；

（4）⼀个黄⾊闪光和⼀个黄⾊灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进⼊站内越过次⼀架已经开放的信号机，且

该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；

（5）⼀个红⾊灯光——不准列车越过该信号机；

（6）⼀个绿⾊灯光和⼀个黄⾊灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进⼊站内，表⽰次⼀架信号机开

放⼀个黄灯。

（⼆）、引导信号的显⽰⽅式及意义（技规第338条）

进站及接车进路⾊灯信号机的引导信号显⽰⼀个红⾊灯光及⼀个⽉⽩⾊灯光——准许列车在该信号机前⽅不停车，以不超过

20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

（三）、出站⾊灯信号机显⽰⽅式及意义（技规第339条）

1．三显⽰⾃动闭塞