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港口节能减排的具体措施

1．国外港口节能减排经验

提高能源效率与使用替代能源是实现节能减排的重要途径。国外一些港口在节能减排方面有

一定的成功经验。

1．1美国港口

洛杉矶港通过启用岸上供电系统达到节能的目的，并大大减少空气污染。长滩港则在港口外

限速12kn，解决港口拥堵问题，并减少氧化氮气体的排放。西雅图港、塔科马港与加拿大

的温哥华港进行合作，在拖船上采用新型智能发动机，在车辆上采用柴油催化转换器及新型

柴油燃料。3港还确定节能减排的具体目标：到2010年，船舶在各泊位使用馏分燃油，货

物装卸设备采用第2级或更高级的非道路用引擎，长远目标是80％的设备使用第4级非道

路用引擎，并在其余设备上安装排放控制装置。

1．2荷兰港口

鹿特丹港配煤中心利用6个大型筒仓多次混配，最多可以混配15种不同规格的煤炭，将煤

炭加工成10～50mm直径的颗粒，并在45m高的筒仓里充分搅拌，摆脱传统的露天作业方

法，混配好的洁净煤通过封闭式的皮带机自动控制输出并有序堆放。整个配煤过程被有效控

制，实现煤炭的清洁利用，达到科学、精确混配的目的。这种技术对煤炭原料的选择面很宽，

在某种煤炭原料稀缺或价格上涨时，可以使用其他的替代原料。半空式配煤技术比地下隧道

式技术的投资低，占地面积小，环境污染也小。据统计，精确配煤技术每年为荷兰节约约1

亿欧元。

2．国内港口节能减排经验

2．1大连港

大连港采用海水源热泵技术，利用海水作为热泵的冷热源进行冷热交换，达到冬季供热和夏

季制冷的目的。这种技术不消耗一次性能源，没有有害物质排放，是节约能源、保护环境的

绿色环保技术。对于同时有供热和供冷要求的独立建筑物，海水源热泵具有明显优点：不仅

节省大量能源，而且可以同时满足供热和供冷的要求，减少设备投资。在港区部分单位距离

热源较远，集中供热投资需求较大的情况下，大连港集团结合国内外可再生能源技术，利用

海水源热泵技术实现地温空调，获得较好的效果。

2．2天津港

天津港的节能减排主要从提升节能技术含量入手：

(1)开展供配电系统节能技术研究。天津港推广应用节能器等智能化节能装置，改善电网质

量，治理电网谐波，提高功率因数；大力推广绿色照明技术，推广应用节能灯具，推广货场

照明光控、遥控技术及照明电路的智能化控制系统，在新建港区启动风光互补路灯照明示范

工程；广泛应用太阳能及热泵等清洁能源，地源热泵及海水源热泵技术的应用也有显著发展。

(2)开展能源计量技术研究。天津港研发内燃机燃油流量计，应用电能表在线检测技术，并

在部分运行设备上采用电量自动采集及能耗智能分析系统。电量自动采集及能耗智能分析系

统与生产控制系统和管理信息系统连接。该系统的投入使用改变以往节能管理的传统模式，

人工抄表和分析工作被电量自动采集和数据智能分析系统所取代，数据采集更加及时准确，

实现电量数据、设备运行及生产等数据的交换。该系统能对不同工况的能耗情况进行统计、

分析和对比，生成电量消耗的各类相关报表及单位电能变化的曲线图表，为能源管理及能耗

指标考核工作提供有效依据。

2．3广州港

广州港集团在节电方面以科学技术为先导，挖掘节电深度，改善整体面貌。

(1)建立集中补偿、分散补偿与就地补偿“3位1体”的电网补偿体系，降低无功损耗。广州

港集团在港区电网进口处的110kV变电站加装10kV电容，进行集中补偿，收到立竿见影的

效果。但是集中补偿只提高进线的功率因数，整个港区内电网的功率因数仍然较低。为了真

正提高港内电网的功率因数，广州港集团在各个分电站(10kV／0．4kV)建立分散补偿体系，

并对大型设备(如桥吊、大型门机及大型皮带机等)加装补偿电容，进行就地补偿。通过建立

“3位1体”的补偿体系，广州港从主要的大型设备到各级变电站乃至整个电网，平均功率

因数控制在0．9以上，整个港区的无功损耗被有效降低。

(2)检测并治理高次谐波带来的附加损耗。由于大功率可控硅变流以及变频器的大量使用，

港口电网的高次谐波污染带来的问题日益凸现。广州港集团定期检测高次谐波污染，及时掌

控情况，发现问题及时采取措施治理，有效降低高次谐波引起的附加损耗。

(3)研发轮胎式集装箱门式起重机(简称RTG)节能减排技术。广州港在RTG节能减排技术方

面取得新突破。2008年12月7日，RTG调速柴油机超级节能发电机组改造应用技术通过交

通运输部验收。该项目首创柴油机组调速发电技术并集成储能和双能源驱动技术，节能比例

达40％以上，减排效果达5