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铁路隧道施工中的防水施工及其质量管控

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【摘要】在现代国民经济不断发展的过程中，铁路已经成为我国主要交通运输方式。铁路隧道防水工作为铁路施工过程中的重点，铁路隧道水泄露问题会促进衬砌混凝土碳化，低隧道结构造成破坏，从而导致交通事故的出现。基于此，本文对铁路隧道施工过程中的防水施工和质量管控进行分析，保证铁路隧道施工技术。

【关键词】铁路隧道;隧道施工;防水施工;质量管控

铁路隧道一般都是创建在山村偏远地区中，其水文条件及地质条件等都各不相同。以此，在施工的过程种要基于因地制宜、综合处理原则。在实现铁路隧道创建的过程中，要对防排水进行重视，满足防、排、截、堵等各种方法的相互结合，保证设备及结构物都能够正常的使用，并且还要对隧道使用寿命及行车的安全性进行保证。其次，施工人员要重视隧道施工技术的学习，使防水施工水平得到提高，从而满足设计效果。

1、铁路隧道工程情况

新平隧道位于云南省玉溪市新平县新平镇境内，隧道全长14835m。隧道地处云南高原中部，位于哀牢山区北东侧，属于构造剥蚀中低山地貌。地面高程1150～1782m，相对高差约632m，隧道最大埋深约578m。洞身段内地表水不发育，地表沟槽均为季节性沟槽，受大气降水补给，受降雨控制较明显，雨季流量大，枯水季节干涸。受底层岩性，地质构造、地形地貌及气象、水文等因素的影响和控制，场区地下水类型主要有第四系松散层孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水及断层破碎带裂隙水。根据资料显示全隧地下水正常涌水量为6.9x104m3/d，雨季最大涌水量为10.8x104m3/d[1]。

2、隧道防水的主要原则

其一，隧道防排水要满足因地制宜原则，并且对当地生态环境进行重视，对当地花草树木等进行保证，基于经济条件合理实现防排水可靠目的。

其二，在衬砌混凝土的过程中，要使用防水混凝土。在使用普通混凝土的时候，假如无法满足防水、防裂的目的，可以在混凝土中添加密实微膨胀剂，提高衬砌密实度;

其三，在混凝土衬砌的初期，要实现EVA防水板的设置，并且逐渐形成渗透通道，在外侧设置无纺布，实现防水板的保护。隧道使用高分子单面自粘防水卷材，并且使用高抗聚苯乙烯排水池实现地下水的排放，避免洞壁渗水对施工造成影响[3];

其四，在洞身裂隙出现渗水的时候，使用水泥或者水玻璃双浆液小导管注浆实现封堵。假如地下水上渗并且集中，能够使地下水到隧道底部左右纵向排水暗管中进行集中，利用排水主管进行排出。

其五，墙面纵向排水管要满足设计的需求，不能够出现高程埋设不到位、出现波纹状等情况，因为这会对给水排出非常的不利。其次，还要利用三通或者多通管和排水管插件相互连接，从而保证排水的通畅性[3]。

3、隧道防水施工技术

3.1施工准备

在防水卷材、土工布材料等进入到施工现场的过程中，要能够严格、细致的进行检查，对防水材料的品质进行有效的保证，如果材料不合格，那么禁止进入到施工现场中。因为喷射混凝土基面中具有粗糙、凹凸不平的情况，并且锚杆头、尖状物会影响到防水层的施工，所以在防水层铺设之前要细致的检查喷射混凝土基面，还要对个别容易掉的石块进行处理，使其能够有效满足基面需求。

3.2防水层施工

在实现350g/m2以上土工布铺设的过程中，使用简单方便的作业台车将单幅无纺布在初支面上进行固定，之后选择专用射钉和热熔垫圈将无纺布在初支面上固定，使用梅花型实现具体的布置，边墙间距的控制位为0.8m-1.0m之间，拱部间距的控制位0.5m-0.8m之间。在铺设无纺布的过程中，要保持合适松紧度，保证无纺布能够和混凝土表面紧贴，以此避免出现过松的情况，影响到防水板挂设，或者出现过紧的情况，出现撕裂问题，搭设宽度要保证在50mmm以上。选择简单的作业台，利用人工结合将防水板在预定地方中固定，之后选择电热熔器实现加热处理，保证防水板能够在热熔垫圈上固定。防水板的铺设过程中也要能够保证适当松弛度，一般实际铺设长度及弧长比例为10：8。以此不仅能够保证防水板和无纺布相互的有效结合，还能够使防水板中的面积在洞身周围岩石中，对防水板覆盖面积进行保证[4]。

4、防水施工的质量管控

4.1提高防水板的质量

要求防水板能够铺设均匀，根据设计需求实现搭接宽度及焊接宽度的设置，保证接缝处没有漏焊、焊穿、夹层及褶皱等情况。利用双缝爬焊机对防水板搭接位置进行焊接，在接缝的过程中使用双面缝施工标准，以此能够便于后期充气检查。在检查焊接质量的过程中，要使用随机抽样检查的方法，详细记载取样检查的情况。

4.2培訓人员管理

施工单位要培训施工管理人员及工作人员，使施工人员防水处理技术能够熟练，主要包括细节处理、安全防护及基层处理。在实现施工的过程中，要严格根据施工程序操作，实现施工质量的严格把关，以此能够提高隧道防水层施工质量。

4.3提高施工监理效率

在工程施工过程