高架车站—主体结构工程监理实施细则.pdfVIP

高架车站-主体结构工程

监理实施细则

编制人：________________

审核人：________________

批准人：________________

二。二一年四月

录

一、编制依据1

二、工程特点及主要技术标准1

三、监理工作范围及重点3

四、监理工作流程5

五、监理工作控制标及要点8

六、监控工作手段、方法及措施36

七、具体旁站部位和工序50

高架车站-主体结构工程监理实施细则

一、编制依据

（1）编制依据：

1）已批准的《轨道交通资阳线土建工程监理规划》

2）《建设工程监理规范GBT50319-2013》

3）已批准的设计文件

4）批准的施工组织设计、专项施工方案

5）国家现行与本项专业工程相关的其他规范、验收标准、技术标准

6）国家、省市关于工程建设相关法律、法规及政策

7）成都地铁相关管理规定

2（）编制说明：

本细则针对轨道交通资阳线工程吕家咀站及临空经济站高架车站主体结构工程

施工进行编制。

二、工程特点及主要技术标准

1、工程特点

本监理标段线路总长度38.7公里，两站之间距离约为17公里，两站之间相隔距

离长，管理难度大，且新建车站部分主体结构为轨行区，工程质量要求高；高架

车站涉及的高空作业、临边作业、吊装作业等多，安全风险大，安全管控要求高;

2、主要技术标准

（1）设计行车速度：140km/h,远期预留160km/h；

2（）设计坡度：

1）区间正线最大坡度一般不宜大于30%。，困难地段可采用35%。；最小坡度不宜

小于3%o；

2）车站一般采用平坡；区间地面线和高架线，当具有有效排水措施时，可采用

平坡；

3）道岔宜设在不大于5%。的坡道上，在困难地段应采用无作道床，尖轨后端为固

1

定接头的道岔，可设在不大于10%。的坡道上；

3（）曲线半经：

1）车站正线：一般应设在直线，必须设置于曲线时，曲线半径不小于1500m；

2）辅助线：一般情况不得小于250m；困难地段不得小于150m；

3）车场线：一般不得小于150m；

4（）车站有效站台长度：95m；

5（）轨距：采用标准轨距1435mm；

6（）道床：正线、配线及出入段线主要采用预制板式无作轨道，在线下基础已

施工的18号线代建段采用双块式轨枕无昨轨道；车辆段库外线采用预应力混凝土

长枕、碎石道床，库内线采用钢筋混凝土短轨枕整体道床；

7（）无缝线路：正线、配线、试车线直线及曲线半径＞200m地段均采用跨区

间无缝线路；

8（）设计使用年限；

1）地下结构：主体结构及内部结构设计使用年限为100年，结构安全等级为一级;

2）高架结构：桥梁主体结构为100年；

3）路基主体工程：不少于100年；

3、主要质量标准

（1）吕家咀车站：

为地上两层双岛四线车站，其中，地上一层为展厅层，地上二层为站台层，车站

设备用房为外挂三层结构含（一层地下室），地下室底板兼做筏板基础，车站总

长95米，宽度35.3米。主体结构采用轨道梁与车站主体结构刚接建-桥完全

合一结构形式；

1）桩基：C35水下混凝土；

2）承台及基础梁：C35混凝土；

3）展厅层下柱、设备用房地下一层板、墙柱：C40、P8混凝土；

2（）临空经济站车站：

为地上三层侧式高架车站，车站总长95米，总度19米。采用四柱三跨现浇混凝

土框架结构；

1）桩基：C35水下混凝土；

2

2）承台及基础梁：C35混凝土；

3）上部结构梁、板、柱：C40、P8混凝土；

三、监理工作范围及重点

1、监理工作范围

包括资阳线全部地下车站、高架车站及盾构区间、高架区间、中间风井、明挖法

区间、矿山法区间、场段及其出入场线等土建施工监理以及相应施工范围内