人教版高考地理一轮总复习精品课件 第11章 交通运输布局与区域发展 第11章 交通运输布局与区域发展.ppt

解析:第1题,建设成都至重庆三条铁路的主要目的是满足成都、重庆及沿线的运输需求,带动沿线的经济发展,特别是两条高铁线路,尽可能多地经过两地间的城镇;三条线路没有选择直线布局,会导致运营里程变长,不利于节约建设成本;铁路可以通过修建桥梁、隧道等技术手段提高运行速度,但不是主要的考虑因素。第2题,中华人民共和国成立后,我国工业刚刚起步,工业产品及基础建设用的各种物资生产能力不足,修建桥隧用的水泥等建材短缺,因此成渝铁路未广泛利用水泥等建材,而以石砌工程为主。第3题,新建的两条高铁线路比成渝铁路短,而沿线多山地地形,线路缩短后桥隧数量可能增多;高速铁路的运速提高,而运速的提高需要以平缓的线路为基础,故新建的两条高铁线路坡度减缓;高速铁路建设成本高,所以运输费用会增加。能力形成点2交通运输布局对区域发展的影响[整合构建]1.交通运输对区域经济发展的影响影响方面具体表现自然环境不合理的交通线建设会破坏地表水的分布,导致洪涝灾害;山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况,导致滑坡、泥石流等灾害农业交通线对商品农业的影响明显,商品农业一般沿交通线分布;乳畜业、园艺业等产品容易变质,需要及时运输,也要沿交通线分布;自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸,扩大了商品农业的销售范围影响方面具体表现工业交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出,因此,工业企业多布局在主要交通干线附近城市沿重要交通线可以形成城市轴线;交通线交会处往往会形成新的城市;交通线的变化会影响城市的兴衰商业商业的发展离不开便利的交通,商业网点和商业中心一般布局在重要交通线沿线旅游业交通便捷程度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建,可以带动沿线旅游业的发展2.交通运输对聚落发展的影响(1)交通运输方式的变化影响聚落形态的变化。(2)交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度。[真题剖析](2022浙江卷,17~18)我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周边用地开发较晚,目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成下列各题。(1)该轨道交通市郊线辐射的街道中()A.核心区沿线街道的人口增长速度放缓B.边缘区沿线街道人口分布差异性增大C.边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚D.接近市郊线终点的区域人口规模扩大(2)该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是()A.就业空间集中现象减弱B.行政服务功能变化显著C.购物空间集中现象增强D.居住用地空间更加集中解题思路:第(1)题,考查城市交通布局特点。由图可知,核心区沿线街道人口增长快,边缘区沿线街道人口分布差异性减小。由于市郊线的运营,轨道交通沿线交通便利,运行五年后,边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚,同时人口向核心区聚集。接近市郊线终点的区域人口规模缩小。C项正确。第(2)题,考查交通建设对区域的影响。由所学知识及图可知,该轨道交通市郊线开通后,边缘区各个街道人口规模趋同,说明就业空间比较分散;行政服务功能受政府机关的影响,变化不大;人口规模趋同,说明购物空间和居住用地空间也出现了分散的情况,没有出现更加集聚的现象。A项正确。尝试解答:(1)C(2)A[训练突破]在我国进入“高铁时代”的大背景下,各城市的高铁站建设方兴未艾,而部分河运却日益衰落。2014年12月26日,中国首条在高原高海拔和戈壁荒漠地区开通的高速铁路——兰新高铁全线开通运营。汉江全长1500多千米,素有“千里黄金水道”之称。读图,完成第1~2题。1.兰州等大城市高铁车站远离主城区,布局在城市核心区的边缘,其主要原因是()A.高铁站用地面积广,郊区地价较低,可大大降低成本B.促进高铁站所在郊区的城镇化步伐C.远离主城区,便于旅客集散D.位于城乡接合部,方便居民出行2.近代以来,汉江航运不断萎缩,下列原因分析正确的有()①新的运输方式兴起并发展成为主要运输方式②河流落差加大,水流湍急③水库、涵闸和桥梁等工程建设阻碍通航④船舶大型化使干流和下游的部分河段丧失通航能力A.①④ B.①② C.①③ D.②④答案:1.B2.C解析:第1题,高铁站远离主城区可以减少对主城区的交通干扰,但不便于旅客的集散和居民出行;大城市人口众多,城市占地规模大,城镇化过程中容易出现交通拥堵、住房紧张等问题,发展新区和卫星城是解决城镇化问题的主要措施,因此大城市高铁站一般远离主城区,布局在城市核心区的边缘,吸引人口向此处迁移,减轻大城市压力,促进高铁站所在郊区的城镇化步伐,B项正确。第2题,与陆上运输相比,水运速度慢、灵活性差、受自然条件影响大,而高铁、高速公路等新