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发动机罩内板冲压工艺设计与拉延模设计

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魏东坡赵宏霞张坤

摘要：发动机罩内板是汽车零件重要结构件之一，具有成形面积大，变形复杂，模具设计要求高等特点。根据零件冲压可成形性，设计了零件拉延工序、修边冲孔工序、二次修边冲孔工序和整形翻边四道冲压工序。根据零件冲压工艺设计，基于UG软件，设计了汽车发动机罩内板拉延模具的上模、压边圈和下模。通过预压试验，得到合格的第一序拉延产品。

关键词：发动机罩内板;工艺设计;拉延模具

中图分类号：TG386?文献标识码：B?文章编号：1671-7988（2020）21-178-03

Abstract：Thehoodinnerpanelisoneoftheimportantstructuralpartsofautomobilepartsandhasthecharacteristicsoflargeformingarea，complicateddeformationandhighrequirementsformolddesign.Accordingtotheformabilityofpartstamping，fourstampingprocessesincludingpartdrawingprocess，trimmingandpunchingprocess，secondarytrimmingandpunchingprocess，andshapingandflangingweredesigned.Accordingtothedesignofthepartstampingprocess，basedontheUGsoftware，theupperdie，blankholderandlowerdieoftheautomobilehoodinnerpaneldrawingdieweredesigned.Throughthecompressiontest，thequalifiedfirst-orderdrawingproductwasobtained.

Keywords：Hoodinnerpanel;Processdesign;Drawingdie

CLCNO.：TG386?DocumentCode：B?ArticleID：1671-7988（2020）21-178-03

引言

发动机罩内板是汽车零件中重要的结构件，具有面积大，厚度小，变形复杂等特点。发动机盖与翼子板、侧围总成、挡风玻璃等零件存在紧密的匹配关系，其质量直接影响汽车整体美观和稳定。

2020年，董家玲[1]等人研究了发动机罩外板修边线接刀不顺问题，提出了通过优化三角形定位孔以及修、翻边镶件，解决成形制件表面质量缺陷的问题。2020年，傅垒[2]等，建立了铝合金发动机罩内板的冲压数值模型，得到了铝合金发动机罩内板的成形性能，研究了工艺参数对铝合金发动机罩内板成形的影响，获得了压边力、摩擦因数对其减薄率和增厚率的影响规律;2019年，张文沛[3]探究了压边力和模具间隙等工艺参数对汽车发动机罩内板减薄率和回弹的影响，并进行了冲压试验;2018年，秦亚浩[4]等通过对发动机罩外板修边问题的分析，从冲压工艺和模具结构两个方面阐述了对发动机罩外板修边工序几种常规问的预防措施?;2016年，于文涛[5]等人对发动机罩内板的成形工艺进行设计和优化，提出了一种优化的成形工艺方案。

冲压模具是汽车零件生产的关键工装，但针对发动机罩内板模具的研究较少，本文以发动机罩内板零件为例，依据零件冲压可成形性，对其冲压工艺进行设计，确定零件冲压工序;基于UG软件设计了发动机罩内板冲压的拉延成形模具，并通过试验预压模具设计的可靠性。

1零件冲压工艺设计

发动机罩内板数学模型如图1所示，材料选为深冲压用镀锌钢DC56D+ZF40/40，厚度为0.65mm，零件比较薄，质量约4.8Kg，尺寸约1450mm×1150mm×100mm，变形深度不大但成形面积较大，且变化曲率较为复杂，零件基本成对称性，成形力比较均衡。

发动机罩内板零件需要冲孔70个，其中最大的圆孔为φ20mm，最小圆孔为φ5.2mm，最大异形孔约350mm×280mm;冲孔数量较多，且部分位置孔间距较小，考虑2道工序完成，修边线较长，考虑2道工序完成，局部位置变形复杂，需要2次成形，结合零件特点，结合工艺分析，确定成形工艺方案为：拉延、修边冲孔、二次修边冲孔和整形翻边四道成形工序，工艺过程如图2所示。

2拉延模具设计

2.1上模设计

上模尺寸约2350mm