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河道采砂可⾏性论证报告

河道采砂项⽬

合资建设⽅案研究

合资建设单位：芜湖市交通投资有限公司

安徽芜铜长江⾼速公路有限公司

项⽬开采地点：安徽芜湖市（芜湖长江段）·

编制单位：安徽芜铜长江⾼速公路有限公司投资管理部·

编制时间：⼆〇⼀四年三⽉

⽬录

第⼀章前⾔第3—4页第⼆章基本情况第5-10页第三章河段⽔

⽂泥沙特征第11-12页第四章编制依据第13-14页第五章采砂任务与规

模第15-16页第六章拟采砂区选址第17-22页第七章采砂⽅案拟定

第23-24页第⼋章采砂项⽬可研报告结论与建议第25-26页第九章合资建设前景

第27-28页第⼗章合资建设⽅案第29-29页第⼗⼀章投资分析

第30-30页第⼗⼆章合资建设结论第31-31页1前⾔

项⽬兴建缘由

合福铁路是我省重点基础设施建设项⽬，铜陵长江公铁⼤桥是贯通合福铁路的重要节点性⼯程，对改善皖江地区交通运输条

件，提升综合承载能⼒，促进承接产业转移乃⾄推动全省发展具有⾄关重要的作⽤。2013年6⽉1⽇，省委常委、常务副省长

詹夏来专门主持会议，要求省有关部门、有关市县要齐⼼协⼒，全⼒以赴推进项⽬建设。芜湖市交通投资有限公司负责砂⽯开

采项⽬的具体申报事项。

⽴项情况

根据安徽省长江河道⼯程性采砂的有关规定，芜湖市交通投资有限公司于2013年3⽉27⽇填报了《安徽省长江河道⼯程性采砂

项⽬申请书》，经芜湖市⽔务局、安徽省长江河道采砂管理局审查后报安徽省⽔利厅审批。芜湖市交通投资有限公司申请拟开

采量100万吨，拟采砂地点为长江芜湖河段汽车轮渡⾄⽕车轮渡之间⽔域，砂⽯堆放转运地点为三⼭区、四合⼭和⽆为等地的

长江滩地。省⽔⾏政主管部门对申请书进⾏了审批，并要求业主单位芜湖市交通投资有限公司委托具有相应资质单位进⾏分析

论证，涉及采砂经营权许可转让应当依法进⾏公开拍卖。

⽬前已经完成河道采砂可⾏性论证报告、河道采砂作业通航安全评估报告、通航影响论证报告。

论证成果简介

综合考虑河势稳定、防洪安全、附近涉河⼯程影响、砂⽯储量等因素，初步拟定两个采砂⽅案：采砂⽅案⼀采砂区位于芜湖河

段下段华谊液体化⼯码头与华谊化⼯散货码头前沿⽔域，采区长800m，上游宽150m、下游宽230m,采砂总量90万吨；采砂⽅

案⼆采砂区位于芜湖河段下段汽车轮渡上游320m左岸⽔域，采区长200Om、宽250m，采砂总量90万吨。经分析论证，推荐

采砂⽅案⼀，其主要特性见表1-1。

表1-1拟采砂⽅案特性表

2基本情况

接线项⽬简况

合福铁路是我省⾸条纵贯南北的快速客运专线，⾃合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、芜湖、绩溪、黄⼭，江西婺源、上饶，

福建武夷⼭、南平，⾄福州站，正线全长813公⾥，其中安徽段长339公⾥。铜陵长江公铁⼤桥及其接线⼯程是合福铁路的重

要配套⼯程。

铜陵长江公铁⼤桥是1座4线铁路、6车道⾼速公路的⾼⽔平现代化桥梁，联通合福快速客运铁路、庐铜普通铁路和岳武东延、

铜南宣、⽆铜等⾼速公路。铜陵长江公铁⼤桥接线⼯程北起⽆为县神墩、南⾄铜陵钟鸣镇，路线全长约公⾥，投资概算为亿

元。全线按⾼速公路标准建设，双向四车道，设计时速100公⾥。该接线⼯程2013年7⽉份正式开⼯，计划⼯期3年。

河道基本情况

芜湖河段上起繁昌县三⼭河⼝，下迄芜湖市东梁⼭，河道全长,河道⾛向在⼤拐处为900°转弯，以上为东西向，以下为南北

向。本河段⼷矶⼭以上⾄三⼭河⼝长约23km称之为⼤拐段，汤沟⼀带原江中鲫鱼洲在⼋⼗年代梢失，后在其右下侧⼜淤出⼀

潜洲。⼷矶⼭以下⾄东西梁⼭长约,为⾸尾束窄，中部展宽的微弯分汊型河段。展宽段有曹姑洲和陈家洲顺列江中，将分流为

左（北⽔道）、右（西华⽔道）两汊，其中右汉为主汊，⾼⽔位时分流⽐为60～70%，低⽔位分流⽐80⼀90%,2002年4⽉右

汊分流⽐为89%，曹姑洲头⼼滩系⼋⼗年代⽔流切割⽽成。

⽔流在三⼭河⼝（头棚）附近分流后，主流进⼊潜洲左汊贴左岸汤沟码头下⾏，次流进⼊潜洲右汊，冲刷新⼤圩。两股⽔流于

潜洲尾汇合，贴左岸五显外圩下⾏，过⼤拐后居中下泄向右岸过渡，于⼷矶⼭附近再次分流，主流进⼊右汊，次流进⼊左汊。

进⼊右汉⽔流贴右岸⼴福矶、朱家桥，受四褐⼭挑流后冲陈家洲右缘于洲尾与左汊⽔流汇合，流出东西梁⼭。

防洪及护岸⼯程

芜湖河段左岸筑有⽆为⼤堤，右岸筑有繁昌江堤、⿇凤圩江堤和芜当堤，本节仅介绍左岸⽆为⼤堤和右岸芜当江堤。

(1）⽆为⼤堤：上起⽆为县果合兴，下讫和县⽅庄，全长，为1级堤防，保护巢湖流域七县、⼆市600多万⼈⼝、427万亩耕地

及国家重要通、电⼒、军⼯等设施的防洪安全。该堤已按防御1954年型洪⽔标准进⾏加固，堤