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公交车辆维修系统及关键技术分析

作者：李爱军

来源：《科学与财富》2019年第14期

摘要：本文阐述了传统公交车辆维修管理模式存在的不足，在此基础上提出了一种基于

B/S模式、借助VPN网络及SOLserver数据挖掘平台的公交车辆维修系统，并对其关键技术

进行分析。

关键词：B/S模式；VPN网络；SOLserver数据挖掘平台；公交车辆维修系统

引言0

我国公交公司大部分采用纸介质手工记录的传统模式维修管理公交车辆，利用计算机整理

及汇总相关维修资料。随着城市公交车辆的使用量不断增大，公交车辆维修数据的收集、处理

等工作逐渐增多，传统的维修管理模式存在维修管理信息混乱失真、实时性低、维修管理周期

长，管理软件交互性、实用性差等方面的不足，严重影响了城市公交车辆的管理效率及营运管

理成本，需要一种符合企业发展需求的新型的公交车维修管理系统出现。

公交车辆维修系统1

系统1.1开发方法

公交测量维修管理系统要满足创新性、整体性、不断发展性及经济性，目前常用的开发方

法包括结构化系统开发方法、面向对象开发方法、原型开发方法及计算机辅助软件工程开发方

法（CASE），每种开发方法都各自的特点。本文依据某城市公交车辆维修管理的特点，选用

结构化系统开发方法进行公交车辆维修系统设计，按照用户至上的原则，自顶向下地分将软件

项目开发为图1所示的几个阶段。

软件体1.2系结构

软件体系结构包含许多组件，依靠组件之间的关联关系及系统选用的原则和方针，处理系

统内部组织结构及控制结构，使维修系统成功运行，满足用户使用需求。随着公交车辆的不断

增多，企业业务量增大，用户对公交维修系统的安全性、界面可操作性、异构平台互联及快速

处理联机事务等方面有了更高要求。公交企业使用的管理系统大多是分层设计，利用C/S和

B/S等模式，将系统的体系结构抽象成多个层次，实现各自的功能。两种模式在系统结构、系

统性能、用户访问方式、数据维护及运行速度等方面各不相同。分别适应于不同企业的维修管

理系统。通过对比发现，B/S模式相对于C/S模式需要的物力及人力成本较低、数据可靠性

高、数据安全性高、网络应用较广，可实现多用户异地使用。

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在考虑企业及用户使用需求的基础上，本次设计的公交车辆维修系统，基于B/S模式，借

助VPN网络，利用信息流联结维修、物资管理、营运及公司财务等部门。实现了维修、营

运、物资等信息的共享，系统架构图如下。

系统业务结构及流程2

公交车辆维修系统的业务结构主要包括：维修流程管理、部门权限管理、报表综合统计及

维修档案管理等功能，同时负责物资仓储管理系统的升级工作。公交车辆维修系统可分为如下

几个功能模块。

⑴报修模块

采用触摸屏刷卡，生成报修单。

⑵零修模块

根据报修单判断车辆故障，需要维修的分派任务给维修工，需要换件的根据故障生产成领

料单，维修完毕后列检和维修工刷卡检验。

⑶一级维护模块

在各车队站点维修车间进行一月一次的维护称为一级维护。根据一级维护计划，公交车辆

进厂预检、审核。列检或授权人根据车辆维护需要刷卡派工给修理工，修理工作业前刷卡，作

业完成后由列检或授权人检验，列检、修理工及驾驶员刷卡确认合格。

⑷二级维护模块

车辆行驶2万公里左右进行二级维护。根据二级维护计划，公交车辆进厂预检、审核。班

长或授权人根据车辆维护需要刷卡派工给修理工，修理工刷卡进行二次维修作业，作业完成后

由检验员进行检验，然后由检验员、修理工、驾驶员刷卡确认二级维修合格。

⑸大修模块

车辆在行驶3万公里或6年需要大修维护。根据大修计划将车辆安排进厂检验，根据检验

结果将车辆拆卸，分组进行流水作业，大修作业完成后由技术管理科进行检验，检验员刷卡确

认大修工作合格。

公交车辆维修系统3关键技术

数3.1据挖掘

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本次设计的公交车辆维修系统，借助SOLserver数据挖掘平台进行维修数据管理，根据车

辆类型、运营里程、车辆故障部位及维修材料