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马来西亚东海岸铁路大陆桥运量研究

滕宇蛟;张静

【摘要】马来西亚东海岸铁路的建设开辟了印度洋与太平洋之间的新通道,形成一

条铁路“大陆桥”,将对区域国际货物运输带来巨大的影响.结合马来西亚铁路网规

划,在阐述马来西亚东海岸铁路现状及功能定位的基础上,分析巴生港、关丹港港口

吞吐量现状,对巴生港、关丹港的港口吞吐量进行预测.在此基础上进行“大陆桥”

运量预测,为促进地区经济发展提供参考.

【期刊名称】《铁道货运》

【年(卷),期】2018(036)003

【总页数】4页(P49-52)

【关键词】海铁联运;集装箱;东海岸铁路;铁路运输;大陆桥

【作者】滕宇蛟;张静

【作者单位】中交铁道设计研究总院有限公司线站处,北京100088;中国路桥工程

有限责任公司投资部,北京100011

【正文语种】中文

【中图分类】F530.85

马来西亚有2条既有米轨铁路，一条是纵向中部贯穿铁路泰国—哥打巴鲁—巴丹

—而连突—金马士—新加坡铁路(中部铁路)，另一条是沿西海岸的泰国—加央—

北海—怡宝—吉隆坡—金马士铁路(西海岸铁路)，线路全长1455km，均由马来

西亚铁道公司(KTMB)负责运营。目前，西海岸铁路为双线电气化铁路，中部铁路

没有扩能改建计划，东海岸没有铁路连通。马来西亚东海岸铁路的建设已经完成可

行性研究工作，并逐步开展实施建设，建设完成后将形成连通马来西亚东、西海岸

主要港口的“大陆桥”通道，与马六甲海峡海上通道共同构建印度洋至太平洋通道，

促进通道内各种交通运输方式协同发展。

1马来西亚东海岸铁路概述

1.1马来西亚铁路网规划

马来西亚既有铁路均为米轨铁路，规划新建铁路为标准轨铁路和米轨铁路。马来西

亚既有铁路包括中部铁路和西海岸铁路，其中西海岸铁路纵穿吉隆坡地区，铁路承

担区域货运功能的同时还承担吉隆坡地区轻轨功能，只能夜间开行货物列车，极大

地限制了铁路输送能力，因而马来西亚规划建设双文丹—金卡斯顿—芙蓉绕城铁

路，其中金卡斯顿站为巴生港港前作业站。马来西亚东海岸铁路建成后，将实现吉

隆坡地区客、货分线运输，提高运输效率。

马来西亚铁路网规划标准轨铁路主要包括东海岸铁路及马新高速铁路(吉隆坡—新

加坡)，两者均为电气化铁路，其中马新高速铁路更是连接吉隆坡与新加坡的国际

高速铁路通道。马来西亚铁路网规划建设完成后，将完成西马半岛主要城镇实现铁

路联通目标。

1.2马来西亚东海岸铁路现状

马来西亚东海岸铁路为新建标准轨铁路，沿途经过彭亨州、登嘉楼州、吉兰丹州和

大巴生地区。铁路所经地区行政区划总面积72667km2，占马来西亚全国的

22%；沿线人口共计1102.5万人，占马来西亚全国人口约40%；沿线地区国民

生产总值约2632亿林吉特，占马来西亚全国国民生产总值的47.1%；沿线地区

人均生产总值为29800林吉特，是马来西亚全国人均生产总值的1.09倍。铁路

连接西马半岛西海岸最大的港口，也是马来西亚最大的港口巴生港，和东海岸最大

的港口关丹港，并从关丹港向北延伸至马来西亚与泰国的边境城市彭加兰库波尔，

途经马来西亚首都吉隆坡，以及文德甲、马兰、瓜拉登嘉楼、哥打巴鲁等主要城镇

和地区，正线全长约600km，并计划于2024年正式通车运营。马来西亚东海岸

铁路的建设将承担铁路沿线范围内及国际客、货运交流，构建大陆桥通道并完善马

来西亚综合交通运输体系，加强马来西亚资源开发，促进地方经济的发展。

1.3马来西亚东海岸铁路功能定位

马来西亚国内铁路主要承担铁路沿线客、货运输业务，其中东海岸铁路承担巴生港、

关丹港与沿线地区进、出口业务的同时，还将承担横穿马来西亚“大陆桥”运输业

务，与马六甲海峡海上通道共同承担印度洋与太平洋主要港口的货物交流业务。因

此，马来西亚东海岸铁路是马来西亚国家的干线铁路，同时也是国际铁路运输通道。

在承担区域客、货运输交流的同时，还承担巴生港与关丹港货物进、出口业务，两

港之间的“大陆桥”货运量是马来西亚铁路货运量的重要组成部分。

2马来西亚东海岸铁路“大陆桥”运量分析

2.1港口吞吐量现状

巴生港位于西马半岛西海岸的巴生市，是马来西亚最大的港口，也是全球第12大

港口。2017年，巴生港口吞吐量约2.1亿t，办理集装箱运量共计1197.8万

TEU，其中出口运量为1.0亿t，进口运量为1.1亿t。出口货物以棕榈油、钢材

等其他货物为主，进口货物主要为成品油及化工品等。巴生港由干散货、液体货物

码头及集装箱码