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轨道交通工程消防设计规范

1范围

本标准规定了城市轨道交通工程消防设计标准与消防验收依据；本标准

适用于城市轨道交通新建、扩建工程的防火设计。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB50157-2013《地铁设计规范》

GB50016-2014《建筑设计防火规范》

GB/T33668-2017《地铁安全疏散规范》

GB50116-2013《火灾自动报警系统设计规范》

3术语与定义

3.1大车站

站厅公共区面积大于5000㎡的车站。

3.2长大区间

相邻两座车站站间距为2～5km的区间。

3.3超长大区间

相邻两座车站站间距大于5km的区间。

3.5带上盖开发车辆基地

利用车辆基地出入段线、咽喉区、库房区上方或邻近周边用地进行综合利用开发，并在车辆基地上部设置钢筋混凝土平台盖板作为上盖开发土地一级整理开发使用。

3.6地下车辆基地

地下车辆基地指段场室内地坪面低于室外地坪面，室内外高差高度超过该层净高一半的车辆基地。

3.7车站隧道

列车载客并停车上下客的隧道为车站隧道，包括车站有效站台所在正线隧道、有效站台内所在存车线。

3.8区间隧道

列车载客运行，但不停车上下客的隧道为区间隧道，包括正线区间、站内越行线、单渡线等站内有效站台外配线区域

3.9辅助隧道

列车不载客运行或停靠的隧道为辅助隧道，包括联络线、出入场线、存车线等配线区域。

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图2隧道分类示意图

3.10安全区

火灾或其他灾害情况下，火灾后果得到有效控制，可确保人员安全的室内或室外区域。安全区包括以下三种：

a）不存在灾害隐患，或灾害无法涉及的室内或室外区域。

注：如符合规范规定的避难层，避难走道，室外地面、平台及上人屋面，不超过60米长的出入口通道，紧急疏散通道，上盖或地下车辆基地的消防车道、地面出入段线等。

b）疏散过程中经过的、能够提供确保人员全部撤离该区域并疏散至安全区和救援救灾所需安全避难时间的区域或场所，与着火区域未设置防火分隔。火灾情况下，通过通风排烟控制无烟气进入，或烟气温度、有毒气体浓度、可见度等均保持对人员安全，且在人员向安全区疏散路线上的区域、楼层、隧道、通道或楼梯间等。

注1：站台火灾时的站厅为安全区；

注2：站厅火灾时，连接站厅对外的通道60m内为安全区，通道长度超过60m为安全区；

注3：对于深埋车站，当站台发生火灾时，站台层以上的空间为安全区；

注4：当带上盖车辆基地库房发生火灾时，库房外围的咽喉区、车道、试车线等均为安全区，与咽喉区、车道、试车线敞开连通的停车列检区也为安全区；

注5：单线隧道，当隧道设置纵向排烟时，上风侧可作为安全区

c）疏散过程中经过的、能够提供确保人员全部撤离该区域并疏散至安全区和救援救灾所需安全避难时间的区域或场所，与着火区域设置防火分隔设施，包括防火墙、防火门、防火卷帘、水幕、高压细水雾等。火灾情况下，与着火区域保持相对正压，保证烟气温度、有毒气体浓度、可见度等均保持对人员安全的区域。

注1：当站厅设备区发生火灾时，紧急疏散通道及站厅公共区为安全区；

注2：当站台设备区发生火灾时，站台公共区及联系上层的封闭楼梯为安全区；

注3：通道换乘车站，A线车站火灾时，靠近A线的特级防火卷帘闸下，换乘通道及B线车站为安全区；

注4：双线隧道，当设置横通道时，对侧隧道可作为临时安全区；当设置紧急出口时，防烟前室及疏散楼梯间可作为安全区；

c）换乘车站不同线路站台公共区不能互为疏散的安全区；

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a）注1

a）注2

a）注3（1）

a）注3（2）

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（盖下周边敞开的出入段线、咽喉区、停车列检区域为安全区）a）注4

图3与着火区域未设置防火分隔的安全区示意

b）注1、2

b）注3

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b）注4

图4与着火区域设置防火分隔的安全区示意

图5任一层站台火灾时，均以站厅作为安全区

4总平面布局

4.1车站

4.1.1地下车站、中间风井的出入口、风亭、电梯、安全出口等地面附属建筑物，地面车站，与相邻地面建筑之间的防火间距应符合表1的规定，但当相邻地面建筑的外墙为防火墙，或者车站地面附属建筑与相邻地面建筑之间设置防火墙时，其防火间距不应小于3.5m，对于高层建筑，不应小于4m。

表1地铁地面附属建筑物与相邻地面建筑之间的防火间距（m）

建筑类别

单层、多层民用建筑

高层民用

建筑

高层民用

建筑裙房

丙、丁、戊类

厂房、库房

甲