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第6章底部结构
船体的底部结构分为纵骨架式、横骨架式或纵横混合骨架式，其主要构件包括实肋板、
中内龙骨、旁龙骨、底纵骨和底肋骨，《内规》与《海规》在底部结构的规定上有很大的不同。
6.1《内规》底部结构主要公式和规定
《内规》中底部结构设计应首先计算实肋板的构件尺寸，然后才能确定其它构件的尺寸。
6.1.1实肋板
《内规》规定横骨架式船底应在每个肋位上设置实肋板，船长小于等于30m的船舶，可
隔一个肋位设置。纵骨架式船底实肋板间距应不大于2.5m。
实肋板剖面模数W应不小于下式值：
WKs(fdr)2cm3
式中：s—实肋板间距，m；f—系数，按表1选取；d——吃水，m；r—半波高，m；l—实肋
板跨距，m；K—内龙骨修正系数，K=a（l/l+1.1）+b；a、b按表2选取；l/l舱长比，取值
11
范围按表3。
表1表3
货舱外f值货舱内f值龙骨数1根龙骨3根龙骨5根龙骨
l/l范围
1
自航船非自航船上限值1.51.71.9
10.50.25下限值1.1
表2
骨架形横骨架式纵骨架式
式主肋骨制交替肋骨制
系数1根肋骨3根肋骨5根肋骨1根肋骨3根肋骨5根肋骨1根肋骨3根肋骨5根肋骨
a2.502.001.25
b4.003.503.003.202.802.402.001.751.50
实肋板一般均选用梯形材，为了保证实肋板腹板的稳定性，规范要求其腹板高度与厚度
比应小于75。当实肋板腹板较高时，也可以在其腹板上加竖向加强筋。此外，由于船底部有
舭升以及线型变化等因素，使实肋板保持等高很困难，因此规范规定斜底船中部自中纵剖面
向舷侧延伸的实肋板的腹板高度可以逐渐减少，但离中纵剖面3／8船宽处的腹板高度应不小
于其在该中纵剖面处腹板高度的1/2。在机舱内，由于振动、腐蚀等原因，其实肋板应较机
舱外实肋板大，《内规》中规定单底船机舱内实肋板腹板厚度应较机舱外增加1mm，面板剖
面积应增加一倍。
规范在推导实肋板的计算公式时其板架计算系采用“主弯曲法”先求出交叉构件（龙骨）
作用在主向梁（实肋板）上的反力，然后按单跨梁计算主向梁弯矩，同时根据实肋板不同的
边界条件，对不同的舱长比分别导出设有一根、三根、五根龙骨时的修正系数。
公式中的系数f是考虑货舱内外因外载荷不同而引入的系数。对于一般干货船而言，在
1
货舱内有货物反力，满载时货物与船底的水压力有相互抵消作用，使实肋板实际外载荷较空
船时还小，因此船体底部最大负荷为空船吃水。设机动船的空船吃水为1/2d，非机动船的空
船吃水为1/4d，故计算负荷取为：机动船1dr，非机动船1dr，即货舱内f值机动船
2
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