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2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例

（施工类）

一、2000年“9.25”京广线2767次货物列车脱轨行车重大

事故

1．事故概况

2000年9月25日21时14分，广州铁路（集团）公司长

沙总公司京广线哲桥站内3号道岔处，2767次货物列车（编组

53辆，总重3518吨，换长69.1；本务机为郴州机务段DF40466

号机车）运行至此，机后第5-29位车辆颠覆，第30位车辆脱轨，

颠覆车辆侵入上行正线；经救援于28日3时零分复旧，6时零

分开通线路。中断京广上下行正线行车56小时46分；货车车

辆报废13辆、大破10辆、中破2辆、小破1辆；钢轨报废925

米，轨枕报废1672根，道岔损坏9组，转辙机损坏9台；直接

经济损失536.8万元；货物损失约100万元。构成行车重大事

故。

2．事故原因及教训

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（1）衡阳桥隧工程公司哲桥跨线桥工程项目经理部擅自组

织民工封闭哲桥道口处理跨线桥施工地段线路下沉，作业中由于

单边过量起道，造成线路轨道几何尺寸发生变化，水平偏差达

47mm，三角坑达48mm。衡阳桥隧工程公司严重违反《铁路工

务安全规则》第2.1.1条、第2.2.4条、第4.1.1条的规定，当

晚作业人员下道避让2767次时，慌乱中，两台液压起拨机仍在

钢轨底部未下道，对线路高低水平严重超限的轨道起了支撑作

用，是事故发生的主要原因。

（2）郴州工务段对哲桥跨线桥的施工安全监督不力。在哲

桥跨线桥工程施工期间，7月28日，哲桥工地安全联络员被调

离后，新任联络员一直未到位，致使7月28日至事故发生时，

工地无施工安全联络员，严重违反了铁道部《既有线施工确保行

车安全的几项规定》（铁办[1994]27号）第六款规定，失去了对

施工安全监督。在得知9月25日20时衡阳桥隧公司将要封闭

道口进行起道作业的信息后，没有采取果断措施行使安全“否决

权”予以坚决制止，是这起事故的重要原因。

（3）郴州工务段与衡阳桥隧工程公司签订的施工安全协议，

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部分条款严重违反了《技规》第25条的规定，擅自将哲桥道口

施工范围内100米线路设备移交给衡阳桥隧工程公司，推卸对

日常线路维修保养责任，不确保线路质量，使耒阳领工区与哲桥

跨桥项目经理部在整治道口线路下沉上发生了推诿扯皮，是这次

事故发生的又一重点原因。

（4）郴州工务段耒阳领工区违反《施工安全协议》第三款

之规定，在哲桥项目经理部要求郴州工务段耒阳领工区配合翻修

道口时提出要配合费，致使衡阳桥隧工程公司哲桥项目经理部与

郴州工务段耒阳领工区无法达成一致意见，成为衡阳桥隧工程公

司擅自翻修道口施工的诱发因素，是造成这起事故的又一重要原

因。在得知事故当晚桥隧公司施工人员将要封锁道口进行起道作

业的信息后，没有采取断然措施予以坚决制止，为事故的发生留

下隐患，是事故发生的又一重要原因。

（5）由于施工地段的地质比较复杂，原设计采用D16型梁

对线路进行防护，衡阳桥隧工程公司凭集团公司计划处一人口头

同意，未按变更设计程序办理审批手续，在施工中取消了原设计

确定的D16型梁防护方案，是造成这次事故的诱发原因。

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（6）2767次机后第5、6、7位为空罐车，重心偏高，又

处于空重混编的列车中，运行时承受较大的纵向冲击力，车辆运

行稳定性较差，而且运行速度已接近转8A转向架80公里/小时

的构造速度。因此，当机车及机后1-4位重车过后，机后第5位

空罐车通过超限起道处所地段时，车轮跳跃加剧，浮离轨面，导

致脱轨，是事故发生的重要因素。

3．事故责任

事故列衡阳桥隧工程公司主要责任，郴州工务段重要责任。