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公路交通技术2010年4月第2期TechnologyofHighwayandTransportApr.2010No.2

水电站特殊荷载桥梁静载试验

黄俊1,李升连,林胜2,白丽萍1

(1.西南交通建设集团股份有限公司，昆明650032;2.重庆交通大学，重庆400074)

摘要：某水电站大坝后方建有最大跨径为31m钢箱梁简支梁桥，其上荷载为门机和胎带机，门机自重220t,胎带机重80t,门机四脚为7m×7m,胎带机胎带长5.5m,加载区域小，荷载总量大。为了对该桥进行检验，对其试验方案进行比较设计，最后选择3个水箱作为加载方式，经现场试验，效果较好，该方法可为同类型桥梁静载试验提供参考。

关键词：特殊荷载桥梁；荷载试验；水箱

文章编号：1009-6477(2010)02-0053-03中图分类号：U442.2文献标识码：B

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HUANGJun1,LIShenglian1,LINSheng2,BAILiping1

1工程概况

某水电站坝后高架门机—汽车栈桥分为左右岸布置，栈桥左岸布置为31m+31m跨，右岸布置为31m+15.5m跨，中间12m跨在平面上为梯型结构，整个桥梁呈人字形。主梁结构形式为半封闭的4个钢箱梁，跨中、L4和支座处截面设横系梁，车行道宽6m,左右各设1.5m人行道(图1)。桥梁设计荷载等级如下。

门机：220t(含吊重)。门机平面尺寸为7m×7m,设置4个支腿。

胎带机：80t。长5.5m,宽4m。

汽车荷载：30t(汽车与胎带机不同时上桥)。人群荷载：2.5kN/m2。

2试验目的

1)检验成桥后结构强度和刚度，为竣工验收提供科学依据；

2)通过静载试验并结合结构计算分析，对桥梁结构的承载能力及工作状况作出综合评价。

3试验方案设计

3.1初选方案

本桥具有荷载大(门机220t)、荷载集中(门机平面尺寸为7m×7m)的特点，考虑到门机自身的安全性(桥下还有交叉作业),不能用门机自身来进

行试验，因此拟定如下几个初步试验方案。

收稿日期：2009-12-11

作者简介：黄俊(1976-),女，云南省开远市人，本科，工程师.

(a)立面

(b)横截面单位：cm

图1桥梁总体布置

方案1:采用千斤顶加载。

门机重220t,重量分4点作用在两侧钢轨上；胎带机重80t,长5.5m,为均布荷载，作用在桥中部车行道上。根据受力位置，分别设置6台千斤顶，4台模拟门机，2台模拟胎带机受力。千斤顶着力点通过钢绞线，利用桥下的其它坝基结构物预埋在桥下坝基混凝土结构内，用油表读数进行加载

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54公路交通技术2010年

量控制。

方案2:堆放钢筋加载。

由于采用汽车加载，在7m×7m的范围内无法达到300t,故采用成捆的钢筋堆放可达到设计荷载要求。

方案3:采用水箱加载。

在桥上架设3个水箱，每个水箱加水后重100t以上，通过注水方式加载，卸载通过自然放水方式。

3.2方案比较

方案1采用千斤顶加载，其成本低，加载卸载快，设备可重复使用；但由于桥下的坝基结构物正处于紧张施工中，不允许进行反力点预埋，且试验过程中桥下数个作业面将停止施工，这样便会影响整个工程的工期。因此，综合考虑安全及工期，方案1被否定。

方案2是堆放钢筋加载。由于以下4个原因，否定了该方案：1)经初步计算，为在7m×7m范围内加载达到300t,钢筋堆放高度将超过2m,这样钢筋在堆放过程中容易滑落，而桥下还有大量作业面正在施工，可能引起安全事故；2)试验需使用300t钢筋，这会影响工地正常的钢筋使用计划；3)钢筋堆放形状不易控制，致使其重心不能准确控制；4)加载、卸载时间长，成本较高。

方案3是水箱加载，其优点是通过注水、放水进行加载和卸载，实施方便，加载数量准确，加载位置和实际受力情