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年货车限载新政策

距离2022年初次颁布黄标车淘汰政策过去了7个年头，淘汰还在进

行当中。随着政策的步步紧逼，黄标车的行驶范围愈加收缩。

而这个冬天全国大范围陷入雾霾，使得国家更加严厉地执行尾气排放

标准，停留在早期排放标准的“黄标车”已经越来越不能适应，淘汰“黄

标车”是大势所趋。根据国家有关通知，到2022年底，基本淘汰全国范

围的黄标车。

2、低俗货车停止生产和销售!

2022年1月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低

速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品。这意味着驰

骋乡村30多年的低速货车即将正式退出历史舞台。通知强调，低速货车

生产企业升级为轻型载货汽车生产企业后，该企业及集团内其他企业均应

注销低速汽车(三轮汽车、低速货车)生产资质。

因为符合我国农村运输距离短、道路条件差等特殊作业环境且价格低

廉，农用运输车自20世纪80年代初诞生后就显示出旺盛的市场生命力。

2003年全国农用车产量已超过600万辆。2004年《中华人民共和国道路

交通安全法》正式实施后，农用车交由公安交通管理部门统一管理，并更

名为“低速货车”和“三轮汽车”。

事实上从2022年1月1日起，低速货车新产品就已经执行与轻型载

货汽车同等的节能与排放标准。低速货车即将退出后，生产企业将面临新

一轮的洗牌，业内人士认为这将为轻型卡车带来新的增长空间。

3、国五排放标准升级

行业的一场持久战。公告显示，自2022年1月1日起，全国所有制造、

进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、

邮政用途)，须符合国五标准要求。

事实上，自2022年4月1日起，东部11省市(北京市、天津市、河

北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海

南省)所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴

油车(仅公交、环卫、邮政用途)，已经需要满足国五标准要求。

接下来，全国自2022年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册

登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。

全国自2022年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻

型柴油车，须符合国五标准要求。也就是说，再有一年时间，无论乘用车、

商用车，全国所有车型需要完成国五排放标准的升级换代。

4、新版GB1589落地双排轿运车退出历史!

2022年9月21日起所有双排车辆禁止上路。新政改变很大，在外廓

尺寸方面，车宽由原来的2.5米变化为2.55米(冷藏车2.6米)：新增了

中置轴车型的分类;在轴重方面，6轴车限重49吨，按照GB1589规定计

算，双导6某2、后提升6某2牵引车组成的6轴列车总重限值为46吨。

现在道路上已经见不到双排轿运车了!

5、全国供应国5油!

2022年1月1日起，全国全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽油、柴油，

同时停止国内销售低于国Ⅴ标准车用汽、柴油。年初，国家发改委等11

上，2022年1月1日东部地区11省市成品油已提前施行国五标准。

国IV升级为国V后，汽油牌号由90号、93号、97号三个牌号调整

为89号、92号、95号、98号四个牌号;而柴油牌号不变，国V车用柴油

经营牌号仍为0号。

国六也已于日前定稿正式发布，计划2022年开始实施。

6、京六燃油标准正式实施!

北京市环境保护局10月31日发布《北京市第六阶段《车用汽油》

《车用柴油》地方标准》，公告明确表示：北京市将于2022年1月1日

起实施第六阶段车用燃油标准。

预计使用第六阶段油品后，汽油车颗粒物排放降幅达10%，非甲烷有

机气体和氮氧化物能够达到8-12%的排放削减率;柴油车氮氧化物下降

4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

按照惯例，新标准在实施过程中，实行自然置换。置换期从2022年

1月1日到2022年2月28日。置换期结束后，北京市工商部门将严禁生

产、