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制动系统论文汽车制动系论文

摩托车液压盘式制动系统结构参数分析及设计

摘要：本文从摩托车制动性能评价指标和人机工程学原理出发，导出了液压盘

式制动器的设计计算方法和步骤。并对制动系统的参数进行了分析计算，对各

个部件的控制要素进行了评价。

关键词：摩托车液压盘式制动器摩擦片

Thehydraulicbrakingsystemparameteranalysisanddesignof

motorcycle

WuYa-ping,ShenHao-min

(LuoyangInstituteofScienceandTechnology,LuoyangHenan471023,

China)

Abstract:Thispaperaccordingtothebrakingcapabilityevaluating

targetofthemotorcycleandthetheoryofman-machineengineering,

gainingthemethodandprocessofthedesigningofthehydraulicbraking.

Theanalysisandcalculationoftheparameterofthebarkingsystemare

alsofulfilled.Theevaluationiscarriedoutofeachcomponent.

Keywords:motorcycle;thehydraulicbrakingsystem;frictionpiece

摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件。它的作用是控制行驶中

的摩托车的车速，保证摩托车以适当的减速度降低车速，并在紧急情况下，使

摩托车在最短的制动时间（或距离）内稳定可靠地停止行驶。摩托车制动器一

般为常开操纵机械摩擦式，可分为两大类：鼓式制动器和液压盘式制动器。

目前，鼓式制动器和液压盘式制动器在摩托车上都有应用。一般前轮有鼓

制动和液压制动两种，后轮大部分为鼓式制动，只有大排量摩托车后轮才使用

液压制动。盘式制动器存在操纵轻便、制动力大，制动安全性好，因此摩托车

采用液压盘式制动器是将来的必然趋垫。

1液压盘式制动系统的结构

液压盘式制动系统的结构如图1所示[1]。它运用杠杆原理和帕斯卡定律，

通过制动液将手柄制动力放大并传递到制动钳活塞上，活塞推动摩擦衬片与随

车轮一起旋转的制动盘相互摩擦而产生阻碍制动盘运动的力，即为制动力。该

制动力通过制动盘传递到车轮，从而达到进行制动的目的动力。

2设计计算

为保证制动器可靠工作，要通过计算制动减速度和地面制动力来计算制动

器的管路压力、制动力距、制动液排量和工作行程。

2.1制动减速度和制动效率

按摩托车制动性能试验方法的要求，受试摩托车在试验区间至规定的初速

度时进行紧急制动，直至停车，制动距离应满足制动性能要求。为了计算方便

通常设计摩托车施压制动后为匀减速行驶。初速度为v0（km/h），制动距离为

s0，则满足制动距离要求的最小减速度a0和制动效率e0分别为：

a0≥(1)

e0=(2)

考虑到从发现障碍物到实施制动，其间经历了反应时间，系统协调时间等

因素，所以为了保证制动距离不超过规定性能要求，设计时按规定施加的制动

力产生的制动减速度应比（1）式计算值大即

a=k1a0=(3)

式中为k1安全系数，通常k1=1.2～1.5。

2.2地面制动力

为了满足制动减速度的要求，摩托车必需获得足够的地面制动力。地面制

动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制。各种路面上

的平均附着因数如表1所示。

设摩托车空载质量为m0(kg)，满载质量为m1(kg)。摩托车按减速度a匀

减速制动时，地面需提供的总制动FB为

FB=m1.a≤m1.g.μ(4)

2.3制动力分配因数β

通常用前轮制动力F前与总制动FB之比值β来表示前、后轮制动力的