电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势 .pdfVIP

电动汽车充电技术国外研究现况与开展趋势

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摘要：对国外电动汽车、电动汽车充电技术与规划布局等方面现状进展了研究，并对电

动汽车充电需求进展了分析。介绍了国外电动汽车充电设施的开展状况，对未来我国电动汽

车开展前景进展了初步研究，提出积极推动电动汽车充电设施建设应是电网企业义不容辞的

责任以与未来开展机遇。

关键词：电动汽车充电技术研究现状开展趋势

1.前言

电动汽车是全部或局部由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的开展方向

或者车辆驱动原理，可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。近

年来，我国电动汽车行业取得了快速开展，攻克了一系列关键技术难题，在局部领域已实现

了与日美欧等国同步开展。目前我国开展电动汽车已具有消费市场规模大、制造本钱低、技

术取得局部突破、资源保障能力强的四大优势。在技术突破和政策扶持的双重刺激下，我国

电动汽车已处于市场引爆的临界点，预计未来两年电动汽车的市场规模和生产规模将迅速扩

大，电动汽车将进入快速成长期。电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成局部，在

电动汽车产业开展的同时还应该充分考虑充电设施的开展。

1电动汽车充电的根本方式

目前常用的电动汽车充电方式有慢充、快充和快换三种：

(1)慢充方式。慢充一般以较小交流电流进展充电，充电时间通常为6～10h，慢充方

式一般利用晚间进展充电，充电时可以采用晚间低谷电价，有利于降低充电本钱，但是难以

满足使用者紧急或者长距离行驶需求。慢充一般采用单相220V/16A交流电源，通过车载充

电器对电动汽车进展充电，车载充电器可采用国标三口插座，根本不存在接口标准的问题。

电动汽车慢充一般通过充电桩进展。

(2)快充方式。快充又称应急充电，以较大直流电流在20min至1h，为电动汽车提

供短时充电服务，快充方式可以解决续航里程不足时电能补给问题，但是对电池寿命有影响，

因电流较大，对技术、安全性要求也较高。快充的特点是高电压、大电流，充电时间短〔约

1h〕。目前，这种充电方式的充电插口的针脚定义、电压、电流值、控制协议等均没有国

家标准，也没有国际标准，已投入使用的充电机和电动车电池充电插口均由各生产厂家自定，

世界各国都在积极争夺标准的制订权，各大电动汽车厂家也纷纷抢先投放产品，抢占市场、

提高占有率，试图使多数充电站不得不采用其充电设备，从而成为事实标准。快充方式主要

在充电站中进展。

(3)快换方式。快换那么是通过直接更换车载电池的方式补充电能，换电时间与燃油汽

车加油时间相近，大约需要5～10min。快换方式最为便捷，但是需要电动汽车和车载电池

实现标准化，而且快换过程中需要专业人员进展操作。快换可以在充电站也可在专用电池更

换站完成。这种方式的优点是电动车电池不需现场充电，更换电池时间较短，但要求电池的

外形、容量等参数完全统一，同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更换电池的方便性、

快捷性。

2国外电动汽车充电设施开展状况

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目前，美国、日本、以色列、法国、英国等国家都已开始建设各自的电动汽车充电设施，

主要以充电桩为主。

(1)美国

美国国土辽阔，且各州独立性较强，在电动汽车与其充电设施设想上各州有所不同，加

利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建设。其中加州的建设力度最大，由“美

好空间项目〞公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的政府联手建设，将于2012

年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和政府大楼安装充电桩，以方便电动汽车驾驶者

随时为汽车充电。该公司还将在上述地区兴建电池更换站，以方便长途驾车者随时更换电池，

项目计划总投资达10亿美元。此外，美国第一太阳能公司〔SolarCity〕在加州101高速

公路上建造了5个充电站。每个充电站能够提供240V、70A快速充电服务，能够在3.5h

为特斯拉纯电动汽车充满电。

(2)日本

截至2009年，日本拥有100多座充电站，其中60%集中在东京地区。日本政府表示，

为普与电动汽车，将在三年建造千余座充电站。日本东京电力公司将带头参与有关的根底建

设，2010年东京将率先建成200多座充电站，预计三年后将增加到1000