民航仪表着陆系统航向信标飞行校验地面设备调试方法 .pdfVIP

民航仪表着陆系统航向信标飞行校验地

面设备调试方法

前言

本论文是针对INDRA公司NM7000B型仪表着陆系统航向设备的校验培训论

文，内容涵盖了系统及组件原理、设备操作及软件、设备飞行校验等内容。整个

论文可以面向不同层次读者，引导帮助读者循序渐进地了解熟悉掌握该套设备的

原理、操作等技能，提升读者对该套设备的调试能力。本论文与空管岗位实际应

用相结合，注重培养读者对设备的操作能力，力求让读者通过培训增进对设备的

熟悉程度，提升对设备的调试能力。

囿于编者学识水平，不妥之处在所难免，恳请读者批评指正。

目录

民航仪表着陆系统航向信标飞行校验地面设备调试方法

前言

一、NM7000B设备组成

1.1航向信标

1.2下滑信标

二、NM7013B航向设备飞行校验地面调试步骤

2.1地面定相/空中定相

2.2航道校直及校直告警

2.3校直告警

2.4航道宽度以及告警门限的调整

2.5功率告警的调整

参考文献：

一、NM7000B设备组成

1.1航向信标

航向信标系统主要由LOC机柜，天线分配网络，监视混合网络，航向天线

阵，近场监视天线，遥控单元，电源（包括备用电池组），RMS系统（远端维护

监控系统）组成。

1.2下滑信标

下滑信标系统与航向系统基本一致，主要由GP机柜，天线分配网络，监视

混合网络，下滑天线阵，近场监视天线，遥控单元，电源（包括备用电池组），

RMS系统（远端维护监控系统）组成。

由于整个系统有很多板件组合而成，笔者在此主要描述航向信标的校飞调

试方法，其余部分不多做赘述。

二、NM7013B航向设备飞行校验地面调试步骤

2.1地面定相/空中定相

空中定相检查是为了确保航向信标边带信号与载波信号之间维持最佳的相位

关系，就是检查航道发射机中CSB与SBO信号的相位关系是否正常。一般情况

下，空中定相只是设备初装后，根据需要时在投产校验中做，但有需要时也可以

在定期校验中进行检查。对于定相，地面设备只辐射航道发射机载波和90°相

位延迟的边带波信号，从距离跑道入口24.0km（13NM）开始，校验飞机偏离

航道线4°～8°水平进近飞行，测量航向信号偏移。地面定相测试时，参见相

关设备安装调试章节或设备厂家手册。

调整时，首先在设备的SBO通道上增加或减小90°相位，由校验飞机测量

空中航道DDM值，一般应小于±10uA，否则应调整航道发射机的SBO相位设置，

使得飞机测得的DDM值尽可能接近0，此时CSB与SBO处于正交状态，最后

在SBO通道上相应减小或增加90°相位，以此作为航道SBO的相位设置值。

操作步骤：关闭余隙发射机；打开设备软件飞行校验页面；点击

“Insert/remove90°stub”按钮，插入90゜线（注意COUSBO90°stub

isinserted会显示黄色）；根据校验飞机的反馈信息，调整COUSBO

phase,使得空间信号符合校飞要求；最后点击“Insert/remove90°stub”按钮，

移除90゜线。

2.2航道校直及校直告警

航道校直，就是检查设备的航道线是否与跑道中心线重合。一般来说，航道

校直的偏离值按照投产校验标准掌握，如果空中校验结果超过误差范围（即

±3uA），应通过调整天线分配单元中的某一天线的馈线移相器来改善。调整时，

可参考监视器CLDDM值的变化量及变化方向进行调整，使其变化方向（指90

或150Hz占优方向）和幅度量能够补偿校验结果显示的偏差。在完成调整并校

验合格后，应立即对监视混合网络的CL通道进行调整，调整对应的可调元件或

增减特定天线监视耦合电缆中的转接头，确保CLDDM值为0，该值可以通过外

场测试仪直接测量或利用监视器显示数据判读。校验时，飞机以该航向信标

所支持的ILS进近程序的中间进近定位点或相当于中间进近定位点的位置和高

度为开始点，按照ILS程序进近，检查至以下位置点：Ⅰ、Ⅱ类T点，Ⅲ类E

点。

当校验机组反映实际航道线偏右，就要增大150Hz音频，减小90Hz音频；

反之增大90Hz音频，减小