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离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离

合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。离合器

主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；

操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。根据工作性质可

分为：操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，

如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩

擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合

或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、

磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。自动式

离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器

（当传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器

中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离

心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向

离合器（又叫超越离合器，利用棘轮—棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作

用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自

动分开）。

离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止

传动系过载。其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和保证平顺

地换挡。一是使车辆平稳起步。踩下离合器，此时发动机跟变速箱分离，

也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档（如1档），慢慢松开

松开离合器踏板，发动机跟变速箱逐渐结合，动力逐渐传递给车轮，车辆

就慢慢起步。如果没有离合器，一挂上档发动机的力量直接传递给车轮，

发动机会由于提供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，同时也伤害了

传动机构。二是保证平顺换挡。首先变速箱的作用：通过改变齿轮比来满

挂入低速档时，发动机转的快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力

（所以起步、爬陡坡时需要用1档、2档）；当挂入高速档时，在相同的

发动机转速下，车轮会比在低速档转得快，以此来实现高速度（比如好的

路况时用4档、5档）。

应该说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就复杂的多了。

若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会

造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。变速器

是汽车传动系中最主要的部件之一。按传动比的变化方式划分，变速器可

分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器：有几个可选择的固定

传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部

分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。无级式变速器：传

动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。综

合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以

在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。按操纵方式划分，

变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵

式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器：传动比的

选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据

发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。半自动

操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动

（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开

加速踏板时，由执行机构自行换档。

在这些之中，CVT无级变速器的优越性应该是比较明显的。简单地说

在换挡过程中CVT比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿

挫感，而且耐用性极高。无级变速器与有级式的主要区别在于：它的速比

3。455一直变化到0。

85。CVT结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的

众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮

和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一

样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的

踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各

组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实

现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，

即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行

变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，

它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比