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技术报告客滚联接桥本质安全化改造

客滚联接桥本质安全化改造技术报告烟台港客运

总公司二〇一〇年十一月二十五日

一、客滚联接桥本质安全化问题概述我公司拥有码头岸

线1591.7米。

滚装专用泊位11个，分别为北马路客运站7个K1、K2、

K3、K4、K5、19泊、18泊，水深-6.9～-7.6米；环海路客

运站2个D3、D4，水深-6.5～-7.5米。

其中环海路客运站D2\D3滚装联接桥在本质安全化应用

和管理上存在安全隐患，联接桥原有一套监控装置，用于监

控安全插销位置，运行至现在，由于受海水潮气腐蚀，工作

状况已达不到使用要求。

在操作过程中由于设备设计缺陷、开度仪故障及操作人

员疏忽等原因经常造成桥面不能水平运行，从而引起机械故

障停机影响生产；另外，在操作过程中由于操作人员疏忽时

常造成安全插销拔除后忘记插入锁紧、或插入不到位的情

况，虽然操作台面上已经有了安全插销锁紧和拔出到位指示

灯，有时指示灯损坏或操作人员操作时不重视或根本就不看

指示灯，容易发生安全事故影响生产作业，严重不符合公司

发展需要。

我们带着这些问题我们经过实地勘察和研究分析，决定

对D2\D3客滚联接桥进行本质安全化改造其一，对客滚联接

桥增加一套桥体运行标尺监控系统；其二，在客滚联接桥增

加一套声光报警系统，从听觉和视觉两方面给操作人员提供

警示，以保障安全。

二、客滚联接桥本质安全化的改造为积极做好改造方案

设计工作，我公司立足在设计改造方案前期，充分发挥技术

人员的积极性和创造性，对联接桥运行安全等问题进行充分

研究和分析，结合公司码头岸壁条件，对提出的以下初步方

案经过充分比较论证后，确定改造设计方案，使改造方案设

计工作有充分准备和研究时间，从而能够避免准备时间短所

带来的设计缺陷。

方案如下1、在升降液压缸受力点附件的岸壁上增加监

控标尺，桥板上安装监控探头，以利于动态观察和修正各缸，

保证同步运行（见图一）。

监控不锈钢标尺（图一）我们拟在原监控基础上，利

用主控室操作台上安装的一台14英寸监视器和一台画面线

路分割器。

在桥面上重新安装2架监控探头，在2个桥墩上安装刻

度标尺。

在桥面上升到最高位置时，以监控探头所探视到桥墩上

标尺的位置作为起始点，制作一位移指示箭头与桥体焊接作

为刻度指示，在桥面上升或下降的过程中，透过监控探头所

反映到监视器，操作者在主控室内就可以准确的监视到桥面

上升、下降以及安全插销和锁孔的位置。

通过2个探头所采集到的图像经过画面分割器就很直观

的在显示器上呈现，2缸运行是否平衡、安全插销位置一目

了然。

由于原有的画面分割器和监控摄像头已无法使用，只利

用原有的监视器进行改造。

2、增加安全插销不到位声光报警装置（见图二）。

安全插销报警装置（图二）在操作室内及联接桥桥体

上分别安装一套声光报警器，当联接桥在操作过程中安全插

销拔除后，报警器发出声光报警，操作完毕安全插销完全插

入锁紧后，报警器停止工作。

只要安全插销不在锁紧安全位置，报警器就发出声光报

警提醒操作人员注意。

利用原有联接桥安全插销处限位开关控制线路，在安全

插销拔除或插入不到位的情况下，限位开关的闭合触点给主

控柜内的可编程序控制器（PLC）提供的信号作为基础信号，

参考主控台上安全锁销拔除指示灯的信号作为辅助信号，利

用这两个信号（24伏）来控制警报器工作继电器的工作（见

图三）。

控制继电器～220伏声光报警器声光报警器控制信

号（24伏）声光报警控制线路图（图三）

三、客滚联接桥本质安全化改造的技术特性该改造方案

研制成功，其技术特性主要体现在通过对联接桥本质安全化

改造的技术方案进行分析和研究，利用成熟的监控探头、限

位开关、画面分割器及安全要求等进行多位一体设计，在改

造过程中，按照统一规范、统一要求、统一标准、规定工艺

等要求，将书面的方案技术特征和要求设计为具有特殊功能

的产品，并坚持对具体的设计方案进行优化和取舍，从而使

改造出的产品既符合改造要求，又具备技术可行性和经济合

理性。

该项改造有如下技术特性1、操作简单，一目了然，便

于动态观察和调整操作，保障重点装备的修正运行和正常使

用。

2、及时修正升降油缸的同步高度，避免某缸不同步