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东风4B型（DF4B）内燃机车

东风4B型(DF4B)内燃机车

东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。

其主要特点：

(1)装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴

油机转速由500~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、

曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构

进行了较大

改进；装用了步进电

机驱动的无级调速器和九节式排气总管。

⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改

善了牵引电动机吸、排风方式。

(3)装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，

控制高温冷却水出口温度。

通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机

车轮周

效率达到33.4%。

东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客

运内燃机车丁1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生

产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。

东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品

和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵

引动力内燃化的进程。

二、设计特点

1、机车总体布置

东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为

2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车

为71/21=3.38;货运机车为63/14=4.5）,机车的结构基本相同。

机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、

顶棚、底架、4

组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机

室、电气室、、动力室、

冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三

轴转向架。

2、机车动力装置

东风4B型机车采用16V240ZJB?柴油机。

16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间

冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。

3、机车电传动

东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-300CS同步牵引发

电机（通称主发电机）的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。

电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡

胶减震装置的万向联轴节，经变

速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。

同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流

后，输送给6台并联的ZQD梢410型牵引电动机。再由牵引电动机通

过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机

之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个

转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变

牵引电动机的转向j控制机

车的前进或后退。

机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励

直流发电机工况，6台

牵引电动机的励磁绕组被申联在一起，由同步牵引发电机经整流

柜制动电空接触器供给励磁，电机转子由轮对驱动，将列车运行的动

能转化为电能，并分别输往制动电阻，转化为热量，再由轴流式风机

吹风，将热量散到大气中，从而实现电阻制动。

4、机车走行部

机车走行部为两台可以互换的三轴转向架，采用拉杆式轴箱、牵

引杆机构、全焊接构架。

机车整个上部结构通过8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上。

每台转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联，以传递牵

引力和制动力。转向架轴箱采用弹性拉杆定位，轴箱内采用滚动轴承。

转向架具有二系悬挂，一系是轴箱弹簧，二系由橡胶圆饼申联组成，

位丁旁承上方，以吸收高频振动。每个车轴上均悬挂一台牵引电动机。

在车架与转向架之间，设有弹性侧挡。当机车在