汽车传动系统(共141张PPT).pptx

汽车传动系统;§13 汽车传动系统概述;保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。;4、中断传动;二、传动系统的分类;2、液力机械式传动系统;静液式传动系统示意图;4、电力式传动系统;三、 传动系统的布置型式;越野车的传动系统;桑塔纳轿车传动系统;液力变矩器;飞轮;由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。;离合器的工作过程;摩擦片;从动盘的总体结构;⑵、扭转减振器;不工作时;压盘;驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。;踏板;五、几种典型的离合器;从动盘;用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。;外端圆孔，可防止应力集中。;⑷、膜片弹簧离合器工作原理;⑸、膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比;（2）当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍。

将动力分配给各个驱动桥、变速变扭。

半轴的功用、支承型式及其特点

第二节普通圆锥齿轮差速器

采用齿轮传动，一般汽车采用3～5个前进档和一个倒档。

摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩.

传动轴的结构特点及中间支承的作用

表征限滑能力的参数,轿车和微型﹑轻型货车取1.

（一）、无同步器时变速器的换挡过程

两齿轮的接触点P位于两齿轮轴线交角的平分面上，P点两齿轮的圆周速度始终相等。

④平衡性能好，高速性能优良；

用于重型汽车，使其具有良好的动力和经济性。

1、膜片式离合器工作原理

1、十字轴式刚性万向节

2、液力机械式传动系统;2、变速器的分类;应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。;输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮。;动力输入;各挡位的传递路线;一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。

二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。;第一轴;主动轮1;两叉由两个三销轴连接；

传动轴和中间支承的组成和结构特点

一对螺旋锥齿轮，一对圆柱斜齿轮。

未先接上前桥，不得换入低挡。

（1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。

按主减速器的传动档数??:单速式和双速式

按主减速器的传动档数分:单速式和双速式

传动系统的五大功用、分类和布置形式

驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。

等速传动装置。

Mr使行星齿轮分别对左右半轴齿轮附加作用了两个圆周力F1、F2故M1=0.

⑷、膜片弹簧离合器工作原理

④平衡性能好，高速性能优良；

VA=?1·r=?2·rcos??

§17万向传动装置;挂档方向;结合齿圈;三、组合式变速器;（一）、无同步器时变速器的换挡过程;2.从高速挡换入低速挡;使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。;细牙螺旋槽;滑块;锁环;锁环;2、锁销式惯性同步器;多用于轿车上;五、六档拨叉;拔叉轴;拨叉轴;驾驶员在换倒挡时要克服倒挡锁弹簧弹力，变大的换挡阻力，可提醒驾驶员.;输入轴;前桥操纵杆;本章小结;在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间持续传递动力。;3、万向传动装置在汽车上的应用场合;二、万向节;1、十字轴式刚性万向节;（2）单个刚性十字轴万向节的速度特性;（3）实现两轴间等角速度传动措施;2、准等速万向节;⑵三销式万向节;⑶等速万向节;钢球;主动轴;2）球叉式等角速万向节;球叉式万向节等速传动原理;弹性连接件;三、传动轴与中间支承;油封;摆动式中间支承;本章小结;§18驱动桥;非断开式驱动桥;断开式驱动桥;??;第一节主减速器;准双曲面齿轮传动的特点:

1.工作平稳性更好;

2.轮齿弯曲强度和接触强度更高;

3.主动锥齿轮轴线可下偏移

主动锥齿轮轴线下偏移时,在保证一定离地间隙条件下降低主动锥齿轮和传动轴的位置,使车身和整车质心降低,从而提高汽车行驶稳定性;

东风EQ1091E型汽车主减速器及差速器;二、双级主减速器;三.轮边减速器

重型货车﹑越野汽车和大型客车要求较大主传动比和较大的离地间隙时,双级主减速器由第一级主减速器和第二级轮边减速器组成.;四.双速主减速器

为充分提高汽车的动力性和经济性,有些汽车装用具有两档传动比的主减速器

;五、贯通式主减速器;第二节普通圆锥齿轮差速器;一.齿轮式差速器;3、普通圆锥齿轮差速器;⑵差速器的差速原理;⑶转矩特性;圆锥齿轮差速器的锁紧系数K=0.05～0.15，

转矩比S=1.1～1.4,故可认为无论差不差速，转

矩总是平均分配的。这样的分配比例对于汽车在

好路面和转弯行驶时,效果都是满意的.;二.强制锁止式差速器;第三节限滑差速器;三.摩擦片自锁差速器的工作原理

;四、转速敏感式限滑差速器