《列车运行自动控制》课件——项目2-3信号基础设备-- 列车检测设备.pptxVIP

;任务三列车检测设备;认识轨道电路;轨道电路的概念及作用;(1)监督列车占用：利用轨道电路监督列车在正线或列车和车辆在车辆段等线路的占用状态。轨道电路反映有关线路空闲时，为开放信号、建立进路、构成闭塞提供了依据；轨道电路被占用时，用于实现控制有关信号机的自动关闭，实现信号系统的自动控制。;(2)传输行车信息：在正线上，根据列车的不同位置，有关闭塞分区的轨道电路传输不同的控制信息，实现对追踪列车的控制。带有编码信息的轨道电路是城市轨道交通信号系统车-地之间信息传输的通道之一。

例如数字编码式音频轨道电路中传输的行车信息，为ATP系统直接提供控制列车运行所需的前行列车位置、运行前方信号状态、线路条件等信息，以确定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。;轨道电路的组成及基本原理;一送两受、一送三受轨道电路;（2）各组成部分作用

钢轨——作为导体，传送电信息；

钢轨绝缘——划分各轨道区段；

轨端接续线——保持电信息延续；

轨道继电器——反映轨道的状况。

送电设备——一般采用电源，用于

向轨道电路供电，也可以是能够发送一定

信息的电子设备。

受电设备——轨道继电器，判断轨道区段占用情况，或者是电子设备，可以接受列车通过钢轨发送的信息，并使相应的继电器动作。

限流设备——是一个可调电阻，连接在电源端，用来调整轨道电路的电压，车轮分压时，能防止电流输出过大烧坏电源。;（3）轨道电路连接线;（4）钢轨绝缘

钢轨绝缘分为分割绝缘、超限绝缘、极性绝缘三种。其中最危险、最容易发生故障的就是极性绝缘。

①分割绝缘

分割绝缘一般是位于信号机处的绝缘、接近区段远端绝缘、道岔渡线绝缘，也叫普通绝缘。分割绝缘在各个站场有所不同，一般单股两轨端混不会发生联电。（因为极性交叉）

电气化区段的分割绝缘均视为极性绝缘。分割绝缘的标记为红底儿数字编号。我们工务人员要经常与电务部门联系，掌握站场轨道电路的设置。;

②侵限绝缘

在道岔区段设于警冲标内方的绝???，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。该绝缘称为侵限绝缘，在信号联锁上应作特殊处理才能保证安全。否则，易造成机车车辆侧面冲突。在该区段作业发生混电时，会使相邻区段电路信号发生改变。超限绝缘的标记是红底儿中间一个“⊕”号。;③极性绝缘

极性绝缘是为了防止辙叉短路而设的。这种绝缘两边的钢轨有不同的电源极性，所以叫作极性绝缘。如果单轨车在极性绝缘上通过时，虽然只有一个车轮，但也能将轨道电路分路，此时如果信号开放，则会顶回信号，造成机外停车，甚至造成险性事故。极性绝缘标记是红底中间一个“︱”号。;（5）在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。;城市轨道交通的正线多采用无缝线路，需要使用由电子电路构成电气绝缘(又称为调谐区)来分隔相邻轨道电路。;BG1-80型轨道变压器、

BZ4-U型中继变压器;(7)受电设备轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到的不同特性的电流，令有关继电器动作。;轨道电路及其电子设备;(8)限流电阻

限流电阻是一个可调电阻器，连接在轨道电路电源端，用来调整轨道电路的电压。当轨道电路被列车、车辆的轮对分路时，能够防止输出电流过大而损坏电源。;变阻器

轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、容许电流为10A、容许温度为105℃;2、轨道电路的基本原理;当轨道电路内钢轨完整，没有列车占用时，电流由钢轨电源经钢轨到达轨道继电器GJ的线圈，构成闭合回路，轨道继电器GJ吸起，表示该轨道区段空闲。

轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，因轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器GJ线圈的电流大大减小，轨道继电器GJ落下，表示该区段有车占用。;轨道电路的工作原理图;轨道电路的分类;4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）

5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路;6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路

7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段

8、按通道分：双轨条、单轨条

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