科吉富道岔铺设指南（改）6.doc

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第一部分第一节

铺设指南

道岔特征：

道岔直向容许通过速度：旅客列车为250km/h，货物列车（轴重23t）为120km/h，侧向容许通过速度均为80km/h。

道岔轨距均为1435mm。

道岔全长：69000mm。

辙叉长度：1745

尖轨长度：22090mm，基本轨长度：24645mm。

道岔装卸、运输和贮存：

装车运输须注意现场的长大杆件铺设的方向性。

尖轨和基本轨组件、可动心轨辙叉组件为长大整体组件，装卸起吊时应采用起重机械和专用吊具，长度大于15m，小于25m时，吊点间距不允许大于6m；长度大于25m时，吊点间距不允许大于3m。吊点位置的布置应确保工件挠度不大于

严禁将长大工件从车辆上直接撬下。

岔枕装卸、运输时应采用专用机具进行，严禁碰、撞、摔、掷，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。

岔枕采用平板车或专用车辆运输，多层运输时，各岔枕之间应用木质垫块分开，不得破坏岔枕表面。

道岔的现场存放场地应坚实平整，保证排水畅通，严禁积水，并采取防雨措施。

工件应归类码放。尖轨和基本轨组件、可动心轨组件、长轨件分层存放时，存放层数不得多于2层，每层用木质垫块垫实垫平，而且支点的布置应确保工件挠度不大于20mm。电务转换装置箱体严禁码放，其余箱体码放不超过2层。

发送道岔列车到站时，用户依据“道岔零件发送明细表”和“装箱单”对制造厂家发送的道岔工件进行清点和检查。若发现工件在运输过程中被盗或破损时，应在10日内向保险公司报告并要求索赔；若发现我公司产品质量问题时，应尽快填写用户反馈信息表电传我公司，以便我公司及时处理。

道岔铺设、安装、调试

铺设准备

道岔铺设前应根据《技术引进客运专线道岔（有砟）铺设技术条件》对转辙器组件和可动心轨辙叉组件检测，当不符合技术要求时，须按照偏差要求调整至合适。

道岔铺设前，应对铺设人员进行专门的培训。

道岔铺设宜采用原位铺设法，条件不允许时可采用移位铺设法。

铺设前道床须经压实，压实密度不应低于1.70g/cm3。砟面平整度用3m直尺检查不应大于10mm，预留起道量不应大于

（二）道岔原位铺设法及铺设次序如下：

1、道砟铺设：道砟高度公差为±10mm。

2、摆放中空方形钢或其他支撑台架支撑岔枕（较低的VCC和VPM岔枕除外），高度为80mm，长度为5～7m，在方形钢或支撑台架上做出岔枕摆放位置标记（1.2.3…）。

3、按照次序摆放岔枕，并调整岔枕水平和垂直。

4、在岔枕上安装塑料垫片、橡胶垫板、垫板件等，垫板件用岔枕螺栓连接到岔枕上。

5、道岔各部件的吊卸次序为可动心轨辙叉，导曲线钢轨，尖轨及基本轨。

6、道岔调整次序：

6.1位置调整：将可动心轨辙叉理论中心调整到预先标定的位置，辙叉铺设按照预先设置的参照点铺到最终的纵向和横向位置，位置公差为±5mm；

6.2调整基本轨及尖轨位置，确保尖轨尖端到心轨实际尖端的距离为53323±10mm；

6.3调整牵引点处框架尺寸；

6.4调整道岔水平、高低、支距等；

6.5安装导曲线钢轨和护轨；

6.6使用临时工装把钢轨接头处相连。

7、安装SKL系列扣件并预紧。

8、轨距调整：轨距调整时以直股为基准调整曲股，滑床板利用长圆孔和挡肩的组合方式进行调距，其余垫板通过旋转偏心绝缘套实现轨距-8～+8mm的调整。

9、检查尖轨、心轨密贴。

10、锁闭道岔并抽掉直侧股支撑方钢或台架，抽取时应四个人同时用起道机起道。

11、道岔捣固时为避免道砟进入，在捣固前要对尖轨、可动心轨进行保护，道岔捣固次序为先直股后侧股。

12、拆卸鱼尾板，进行道岔区钢轨的焊接，焊接时根据焊接要求锯切导曲线钢轨，道岔焊接按照《18号道岔与无缝线路的整合》执行。

13、电务转换系统的安装必须在道岔整组就位后，道岔线形、水平、轨距、支距、吊板等均符合技术要求后进行，具体安装过程按照《技术引进客专道岔转换系统安装调试工艺》执行。

14、根据《技术引进客运专线道岔（有砟）铺设技术条件》进行检查，记录检查结果。

15、道岔铺设后，应及时捣固，保证道床密实。每次捣固时的起道量不得大于50mm。

（三）道岔的移位铺设法：

1、移位铺设法和原位铺设法相近，区别在移位铺设法用工装代替道砟，预铺用工装能够对岔枕进行垂直方向及纵横向调整。

2、在移位前，可动心轨辙叉活动心轨拨至中间位置，用楔形木块从两侧逼紧活动心轨，保证心轨在运输过程中不发生移动。

3、预铺完成后整体移动时，避免急速滑移，以免冲撞损坏道岔；道岔

预铺完横移时应同步整体横移。

（四）钢轨焊接

钢轨要求：

消除钢轨微小缺陷及锈蚀等；

1.2消除轨头表面的脱碳层；

1.3钢轨表面应光滑、平顺、无斑点，使其适应列车速度。钢轨顶面、

轨头工作边平直度1m范围内允许偏差为mm。

焊接要求：

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