城市轨道交通信号系统车载设备人机界面显示规范 编制说明.docx

城市轨道交通信号系统车载设备人机界面

显示规范

（征求意见稿）

编制说明

目录

一、工作简况 1

二、国家标准编制原则、标准主要内容及其确定依据 4

三、综述报告和预期效益 20

四、与国际、国外同类标准技术内容的对比情况 22

五、以国际标准为基础的起草情况或说明未采用国际标准的原因 22

六、与有关法律、行政法规及相关标准的关系 23

七、重大分歧意见的处理经过和依据 23

八、涉及专利的有关说明 23

九、实施国家标准的要求以及过渡期建议 错误！未定义书签。

十、其他应当说明的事项 23

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一、工作简况

（一）任务来源

《城市轨道交通信号系统车载设备人机界面显示规范》（以下简称《显示规范》）是《国家标准化管理委员会关于下达2024年第一批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2024〕16号）下达的2024年国家标准编制任务，标准计划编号为T-348。

本标准归口单位为全国城市客运标准化专业技术委员会，主编单位为交控科技股份有限公司，项目周期12个月。

（二）制定背景

国务院办公厅印发了《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），明确提出完善法规标准体系，以运营安全和服务质量为重点，建立健全城市轨道交通运营标准体系。根据交通运输部发布数据，截至2024年7月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路311条，运营里程10339.4公里。在庞大线网规模和超大客流条件下，城市轨道交通的安全运行受到广泛关注。信号系统作为保证列车运行安全、提升运营效率的关键系统，发挥着尤为重要的作用，而车载设备人机界面是列车司机监督列车运行状态的核心媒介，承担着车载信号系统状态显示、指令操作、故障提示等功能，能够实时呈现列车运行相关状态信息，为司机驾驶操控列车提供关键行车信息，同时也是信号系统故障恢复和应急处置情况下最为重要的车载信号辅助设备。因此，人机界面显示的合理性、交互操作的易用性，直接影响司乘人员的安全操控和应急处置效率，其重要性不容忽视。

综上，本规范的制定将进一步落实落细国家政策性文件相关要求，细化明确信号系统车载设备人机界面显示具体内容，为保障城市轨道交通安全、高效运行提供重要支撑。

（三）起草过程

2024年3月，依据《国家标准化管理委员会关于下达2024年第一批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2024〕16号），交控科技股份有限公司组织参编单位成立了由相关专业技术人员组成的标准起草

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组，并对行业信号系统的规模、线路制式、界面布局等基本情况进行了初步摸底。

2024年4月，起草组召开标准项目启动会，通过会议讨论，对标准的适用范围、大纲、主要内容、关键进度节点、分工、组织形式等达成基本一致意见。

2024年4月至5月，起草组先后调研了北京、上海、成都、重庆等参编单位的35条线路车载人机界面显示界面元素和含义，进行了逐项对比分析，并收集、处理了对标准草稿的反馈意见。

2024年6月，起草组召开了第二次全体工作会议，确定了标准的编制原则、总体结构和目录大纲，并与现行的上位技术规范、国家标准等四项标准规范在功能、界面显示要求方面进行了对标分析，进一步确定标准的适用范围、覆盖内容，形成《显示规范》草案（第一稿）。

2024年7月至8月，起草组对《显示规范》草案（第一稿）进行内部征求意见，充分吸纳反馈意见，并针对提示音和语音涉及内容、目标速度、目标距离等重点反馈意见进行专题调研，组织了专题研讨。经起草组内部讨论，对《显示规范》草案（第一稿）进行了进一步修改完善，形成了《显示规范》草案（第二稿）。

2024年9月，起草组对《显示规范》草案（第一稿）进行再次内部征求意见，召开第三次全体工作会议，逐条、逐项对反馈意见处理情况和标准条款进行研讨，均达成一致意见，形成了《显示规范》草案（第三稿）。

2024年9月19日，参加客标委组织的标准中期研讨，对《城市轨道交通信号系统人机界面显示规范》《城市轨道交通车辆报警信息及故障分级》《城市轨道交通信号系统报警信息及故障分级技术规范》三个标准内容的协同进行讨论，明确了三个标准交叉衔接部分的要求和下一步工作计划。

2024年10月，起草组关于与《城市轨道交通信号系统报警信息及故障分级技术规范》的衔接方面进行了专题讨论，并根据中期研讨的相关意见和建议进一步修改完善《显示规范》草案（第三稿），形成《显示规范》征求意见稿，正式上报全国城市