福特汽车物流外包案例分析小组成员郭桂霞沈利伟.pptVIP

福特汽车物流外包案例分析

;Contents;福特汽车的所有业务;;;福特的外包决策分析——核心能力理论;福特的外包决策分析——核心能力理论;福特的外包决策分析——业务外包理论;福特的外包决策分析——业务外包理论;福特汽车如今的经营现状;隐忧;?但福特汽车此前频繁的新车故障伤透了美国消费者的心。在不少人的停车库中，本田和丰田成为首选，原本对福特保持忠诚的客户也慢慢出现分化。2006年，国际评级机构标普甚至把福特汽车的信贷评级调至垃圾级别。过度依赖欧美的全球布局是福特汽车另一个硬伤。在福特2021财年553.2万辆的销量中，75%来自北美和欧洲。而北美和欧洲的失业率在不断上升，汽车销量仍在快速下滑，分析师预计两大汽车市场至少需要两年才能恢复。

;复杂的现状;?克莱斯勒的经销商数量虽然减少了，但它很快就要投产菲亚特的中小型车，福特在中小型车领域又将多一个竞争对手。

?日本厂商也在抓紧进攻北美。丰田汽车已经决定在第三季度提高北美的汽车产量，在原方案的根底上提高65000辆。里昂证券分析师认为，到2021年3月，丰田、本田和日产三家汽车公司在美国的总份额将提高到42%。目前丰田、本田、日产已经占据了美国三分之一以上的市场份额。奥巴马政府正在推行的节能标准和国际原油波动进一步强化了日本汽车公司的优势。所有的迹象均说明，福特汽车将面临更大的竞争压力。通用和克莱斯勒破产确实带来一些机遇，但风险并存。;中国难;?产能过剩是另一道难题。长安福特在重庆和南京拥有两家工厂，产能累计41万辆，但公司年销量目前约为20余万辆，近一半的产能被闲置。而长安福特正在酝酿进一步的产能扩张。

2021年6月上旬，长安汽车董事长徐留平对CBN记者表示，长安福特的第三家工厂马上就要开建，工程落户在重庆，“很快就要对外公布〞。同一时间，福特(中国)和长安福特马自达公司却分别对记者否认了这一消息。

令人疑惑的是，规划中的长安福特第三家工厂产能30万辆，2~3年后建成，届时长安福特累计产能将高达71万辆。长安福特能否以年均增长15万辆的速度使销量攀升到这一水平？;今后业务???包的趋势;在经济全球化的当今世界，越来越多的企业组织想要面向国际市场开发自己的产品；与此同时，他们也需要面向全球采购以求得更有竞争力的原料供给。解决这一问题的一个流行的趋势就是物流外包或采取第三方物流(thirdpartylogistics，简称3PL)，以此来综合管理自己的原料与产品的流动与传输。许多组织已经与3PL公司结成了战略联盟来掌控它们的物流业务网络。这些联盟就是物流或供给链外包和契约物流。在3PL加快开展时4PL(TheFourthPartyLogistics，第四方物流)甚至5PL的外包理念又横空出世。物流理论开展似乎总赶不上商业活动中物流管理理念的变革。第三方物流作为分工的结果使得物流从企业内局部离出来成为一个独立的专业化行业，在一定程度上缓解了物流运作在企业内部的不经济现象，节约了物流本钱，提高了交易效率。但在经济日益全球化、信息化、知识化，市场不断扩大的当今社会，商品交易显现出高频率、大范围的特征，从而导致了现代物流向高速度、多层次、大范围、集成化的方向运行，3PL的物流外包层级日益难以适应这种开展趋势的要求。

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物流外包的未来

在4PL的理念还没有被学界完全消化之际，最近又出现了第五方物流(5PL)的概念及争论，有人认为它是从事业务培训的一方，也有人认为它应该是专门为第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平台、供给链物流系统优化、供给链集成、供给链的资本运作等增值性效劳的活动。从企业的物流自营到3PL、4PL再到5PL，这些转变究竟意味着什么?这似乎预示着供给链革命的时代已经到来。

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但这并非一个简单的替代关系。企业的物流业务是在企业内部运作还是采用外包，是采用3PL、4PL抑或5PL，主要取决于交易费用的大小。内部组织有本钱费用，利用市场和委托合约也需要本钱——信息搜寻本钱、发现价格的本钱、谈判本钱、签约本钱等。追求利润最大化的动机决定了企业总是要选择一个本钱费用最小的模式来完成自己的物流运作。;不同规模、性质的企业面临的情况不同，因此可能选择的物流运作模式和层级也不同。传统物流、3PL、4PL及5PL只不过是为不同的方式，是市场自发演进的结果。因此无论传统物流企业提供了不同的可选择的物流运作的合约、3PL、4PL还是5PL，甚少在短期内不会因为一种新模式的出现而导致另一种旧的模式的消失。现实世界中更为现实的状况