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城市用地布局和城市交通的关系

城市用地布局和城市交通的关系

摘要：本文主要分析城市土地利用与交通需求之间的相互作用关

系，提出了在多中心组团土地利用模式下，运用土地利用与交通生成

的相互关系模型，得到城市交通小区的出行生成量。

关键词：土地利用；交通需求；

随着城市土地开发和旧城改造的不断进行城市的空间布局及内部

用地结构都发生着剧烈变化：城市次级中心的兴起，使城市布局由单

中心模式向多中心模式发展，城市结构向组团式布局发展，由于土地

利用模式决定交通模式，所以城市布局结构的变化必将带来城市交通

模式的变化；各小区的用地性质、功能和用地强度上的变化，主要表

现在土地开发带来用地强度的增加，小区土地利用性质趋于混合。这

些变化改变了原有民出行生成的发生点和吸引点、发生强度和吸引强

度，从而导致出行的流向、流量及方式选择的变化，破坏原有的交通

平衡而形成新的平衡。当前我国城市交通正处于机动化进程中的关键

时期，对城市交通布局模式的研究，既有利于宏观决策，又可以减少

盲目发展的社会损失，具有重大的理论和现实意义。

一城市用地形态

1概念：城市用地形态可以从广义和狭义两方面理解。狭义的理

解应该是一个地理学的概念，主要是形状和数量问题，即由地形地貌

和面积构成。本文所指的城市用地形态则是广义的概念，即综合的概

念，除了形状和数量的问题外，也包括密度和结构等问题，即主要由

下列几个方面的因素构成：

(1)城市的用地规模，主要是建成区的面积；

(2)城市的用地形状，主要是团块状、带状(包括不规则伸长型)、

带卫星城市镇和多中心组团式四种形状；

(3)城市的功能分区，主要是指各区域的功能分区相互之间的关系；

(4)城市的人口密度分布，主要是人口总量及结构；

(5)城市居民出行产生(包括发生和吸引)结构及分布。居民出行

产生是来源于出行需求，而这种需求是派生需求，是为了完成某种城

市活动和取得某项服务而出行，实现其某种出行目的。

2城市用地形态具体形式：城市在向外扩展用地的过程中形成的

城市形态可以分为4种方式：

(1)同心圆扩展模式。这类城市的土地供给往往受到较严格地限制，

保持着单一而强大的市中心，城市密度较高，而基础设施的建设和运

营费用较低。

(2)普遍模式。它需要足够的甚至无限制的土地供给，多个市中心

或次中心较均匀分布在都市区内，城市密度较低，基础设施投资巨大。

(3)组团布局模式。它需要很强的政策控制，使城市分化为若干

个相对独立的组团，以较大的基础设施投资获得良好的城市环境和均

衡的发展。

（4）卫星城模式。在城市郊区建设若干具有一定规模的卫星城以

分散城市核心区的居住与就业压力。这种模式需要很强的控制和引导

政策，需要很大的投资。

二、土地利用形态与交通布局的定性关系

1．麦恩黑姆的交通系统论

美国学者麦恩黑姆针对复杂的交通系统提出了系统分析方法的框

架，将交通系统和社会活动系统进行整体分析，认为对象系统是由交

通系统T、社会活动系统A(人口、土地利用等)以及交通模式F三者构

成，而资源和政策系统只是与这个对象系统密切相关的外部系统。从

交通经济学的观点来看，交通系统T是供应方，社会活动系统A是交

通服务的需求方，而表示交通网络上人与物移动的交通模式T则是交

通市场上交通服务平衡的结果。这种系统基本结构表现出以下特点：

交通服务的需求和供应双方经常出现短期的平衡，这种平衡是动态的；

交通系统T、社会活动系统A和交通模式F三者是相互作用相互影响

的。

2．土地利用与道路交通关系

城市空间结构布局是指城市土地利用的空间分布模式，而城市交

通网络布局是指交通网络的空间布局形式，两者既有显著区别，又有

密切联系，并且是相互制约，相互影响的。道路交通与土地利用之间

是“骨”与“肉”的关系。在一定时期(尤其是中小城市)，城市交通

网络布局引导着城市空间结构布局，如带状城市一般是由交通轴线引

导两侧的用地开发而形成的。当城市发展到一定规模，城市用地变得

越来越紧张，必须根据发展需要和选择比较，决定城市用地的发展规

模和方向，此时交通网络布局就顺应这种发展需要，作出相应的规划

或调整。道路交通是城市的