基于“1+X”证书制度的高职院校汽车技术服务与营销人才培养体系重构探究.pdf

证书制度的高职院校汽车技术服

务与营销人才培养体系重构探究

乔文山沈思远

来源：《现代职业教育》2021年第45期

要[]教育部力推的证书制度对于深化高水平复合型技术技能人才培养模式改革具

有重要意义。既提高了人才培养质量，又拓展了学生就业创业技能，可以很好地缓解结构性就

业矛盾。高职院校汽车技术服务与营销专业近年来处境尴尬，唯有在“1+X”证书制度下进行“课

证融通”，提升校企合作深度，提高专业创新意识，重构人才培养体系，方能摆脱困境。

关键[词]“1+X”证书制度;人才培养体系;课证融通

中图分类号[]G715[文献标志码]A[文章编号]2096-0603（2021）45-0104-04

一、实施“1+X”证书制度的必要性

证书制

度试点工作已有两年，汽车检测与维修专业参加了首批试点，选择的是北京中车行“汽车运用

与维修”职业技能等级证书。进入2020年，汽车技术服务与营销专业也开始启动“1+X”证书培

训考核工作。

那么，汽车技术服务与营销专业实施“1+X”证书制度试点的必要性何在？众所周知，职业

教育是类型教育，是使人与职业相结合的教育过程。对职业教育学习成果的评价及证明应该是

学校教育的普遍性与不同行业企业职业要求的特殊性的有机结合，这是建立“1+X”证书制度的

逻辑根源[1]。跨界性、跨行性、跨域性是职业教育活动的重要特征[1]。职业教育不仅是学历

教育，同时还要满足市场的需求，“1+X”证书制度起到了衔接这两方面需求的作用。“1+X”证

书制度，从其内在逻辑结构来看是一个相生相长的生态体系。“1+X”证书制度以职业技能等级

证书取代了以往双证书制度中的职业资格等级证书。职业技能等级证书由国家批准的第三方评

价机构颁发，这些第三方评价机构基本都是行业龙头企业或组织，解决了职业资格证书证出多

门、社会认可度低的问题。“1+X”证书制度的推出是国家将由政府认定技能人员水平改为社会

化等级认定，技能人才培养机制走向以市场和社会认可为导向，构建了全新的制度体系。

可见，“1+X”证书制度对于深化高水平复合型技术技能人才培养模式改革具有重要意义。

既提高了人才培养质量，又拓展了学生就业创业技能，可以很好地缓解结构性就业矛盾。

二、高职院校汽车技术服务与营销专业发展现状和创新研究

2009年以来，我国汽车产销量跃居世界第一位。此后的几年里，我国的汽车产销量一直

稳居世界第一位。汽车行业的繁华引来巨大的人才缺口。2016年至2017年，我国开设汽车技

术服务与营销专业的高职院校达到顶峰。但随着2018年我国汽车产销量出现下滑，开设该专

业的高职院校数量也从586个骤减到2020年的478个。与此同时，自2014年以来，国务院分

七批取消了434项职业资格，其中包括营销师证等汽车技术服务与营销专业学生常用的职业资

格证书。而汽车维修工等级证、二手车评估师证等证书对于汽营的学生或专业不对口或考证费

用过高;学生面临无证可考或有证难考的局面。汽车技术服务与营销专业人才培养方案一直围

绕的双证书制度处境十分尴尬。

造成这样的局面，原因是多方面的。

首先是专业归属问题。汽车营销与服务专业原属财经商贸大类，2021年划入交通运输大

类并更名为汽车技术服务与营销。作为一个跨大类专业，汽车专业知识和市场营销同时并举，

无论是对高职院校师资力量、实训设备还是对学生学习能力都提出了很高的要求。部分学生甚

至一入学就无法适应横跨商科和工科的学习，产生畏难情绪，从而导致大一新生转专业人数比

例相对较高。

变能力不足。无人驾驶、新能源汽车、共享汽车服务等新概念的产生，必然倒逼专业教育改

革。

最后是教学手段和方法陈旧。汽车技术服务与营销专业实践性很强，汽车营销市场千变

万化，智慧营销蓬勃发展。如果教师知识和信息老化，不能与时俱进，同时忽视学生应用能力

的培养，学生就只能死记硬背，脱离实践，无法适应就业市场的需求。

那么，汽营专业的脱困之路在哪里？一是要提升校企合作的深度，二是要提高专业创新

意识。专业培养模式必须跟上行业的变化。过去，汽车营销和服务往往是脱节的。而随着汽车

智能化和网联化，各大汽车品牌越来越重视服务。职业院校在汽车技术服务与营销专业的人才