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（汽车行业）汽车车身设计

基础知识

汽车车身设计基础知识

车门、车窗及其附件和密封

车门是车身上重要部件之壹。按其开启方式可分为顺开式、逆开式、水平移动式、上掀式和

折叠式等几种。顺开式车门即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于

驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。逆开式车门在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎

面气流冲开，因而用得较少，壹般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下

才采用。水平移动式车门的优点是车身侧壁和障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。上掀

式车门广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。折叠式车门则广泛应用于大、

中型客车上。在有些大型客车上，仍备有加速乘客撤离事故现场以及便于救援人员进入的安

全门。轿车、货车驾驶室的车门以及客车驾驶员出入的车门通常由门外钣、门内钣、窗框(有

的车上仍装有三角窗)等组成。门内钣是各种附件的安装基体。在其上装有：门铰链、升降玻

璃及其导轨、玻璃升降器、门锁、车门开度限位器等附件。有的轿车门内仍布置有暖气通风

管道和立体声收放音机的扬声器等等。车门借铰链安装在车身壳体上。在汽车行驶时，车身

壳体将产生反复扭转变形。为避免在此情况下车门和门框摩擦产生噪声，车门和门框之间留

有较大的间隙，靠橡胶密封条将间隙密封。汽车的前、后窗通常采用有利于视野而又美观的

曲面玻璃，借橡胶密封条嵌在窗框上或用专门的粘合剂粘贴在窗框上。为便于自然通风，汽

车的侧窗玻璃通常可上、下或前、后移动。在玻璃和导轨之间装有呢绒或植绒橡胶等材料的

密封槽。某些汽车的侧窗仍采用有利于汽车布置的圆柱面玻璃。侧窗玻璃采用茶色或降热层

可使室内保温且具有安闲宁静的舒适感。具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客

车常常将侧窗玻璃设计成不可移动的，以提高车身的密封性。

汽车车身造型的演变

从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和

革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着

手从汽车外部造型上进行改进，且相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业

造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种

文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学和艺术相结合的最佳表现形象，最终达到

最完善的境界。

汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。例如：汽车的眼睛--前照灯；嘴——进风口；肺--

空气滤清器；血管——油路；神经壹电路；心脏壹发动机；胃--油箱；脚——轮胎；肌肉--

机械部分。力图将壹个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。

汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、

鱼

壹、马车型汽车

我国古代早有“轿车”壹词，是指用骡马拉的轿子(图1-9)。当西方汽车大量进入中国时，正

是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状和我国古代的“轿车”相似，且和“轿

车”壹样让人感到荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。最早出现的汽车，其车身造

型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的

壹种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰尘，且提高了安全度。18

世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。1908年福

特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。福特

将他的“封闭式汽车”(Closedcar)称为Sedan。著名的福特T型车是马

车型汽车的佼佼者。

二、箱型汽车

美国福特汽车X公司在1915年生产出壹种不同于马车型的汽车，其外形特点很像壹只大箱

子，且装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。因这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用

于结伴出游和其他壹些场合的人抬“轿子”式轻便座椅，所以它在商品目录中被命名为“轿

车”。

三、甲壳虫型汽车

1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身

的空气阻力，这是具有历史意义的试验。1934年，美国的克莱斯勒X公司首先采用了流线

型的车身外形设计。1937年，德国设计天才费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽

车。甲壳虫不但能在地上爬行，也能在空中飞行，其形体阻力很小。保时捷博士最大限度地

发挥了甲壳虫外形的长处，使“大众”汽车成为当时流线型汽车的代表作。从20世纪30年

代流线型汽车开始普及到4