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铁路车务段调车员业务学习资料

1.常见拉风不缓解的原因有哪些？如何处理？

答：主要有以下几方面原因和处理方法：

主管内的风全部放完，使三通阀失去外力作用或三通

阀作用不灵敏，不能形成制动缸的排风通路，此时拉风

不能放出制动缸的余风，因此，制动机不缓解。遇到这

种情况，应将缓解阀的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭

该车一端的折角塞门，在另一端想软管吹气，促使三通

阀活塞运动，形成缓解位置，使制动缸内余风排出，制

动缸活塞缩回而缓解；拉风不排风，可能是缓解阀故

障。遇到这种情况，可用铁丝等物穿通缓解阀排风

口；排风不缓解，可能是因手制动机未松开，闸连（拉

杆）绷紧，造成制动缸活塞不能缩回所致，应设法松开

手制动机；在一些车辆或M11煤车上常装有两个副风

缸，拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。如

果两个副风缸中只有一个副风缸装有缓解阀时，可将空

重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓

解。

2.哪些地点禁止使用铁鞋制动？

答：下列地点禁止使用铁鞋：

在道岔上或道岔区域内的有关线路上；

曲线外轨及钢轨接头前1m内；

调车场以外的线路上；

有冰、雪、油渍或盐碱覆盖的线路上；

不同类型的钢轨和有横过道口、钢轨内侧有飞边的线

路上；

有绝缘体的钢轨接头前。

由于站场线路及设备条件不同，使用铁鞋制动时，还

应执行《站细》中的有关规定。

3.为什么曲线外轨严禁使用铁鞋？

答：因车辆轮对在曲线上行驶时，外侧车轮挤压外侧钢

轨，着力点不平衡，如外轨“上鞋”容易被车轮撞掉；

同时，当轮对运行于曲线时要求外侧车轮较内侧有较高

的速度和走行较长的距离，以保持轮对的平衡移动。如

外轨“上鞋”阻止外轨车轮走行，就破坏了平衡，容易

造成车辆脱轨。

4.停留的车辆不进行调车作业时应采取哪些防溜措施？

答：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停

留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧

两端车辆的手制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木

等）牢靠固定。因装卸对货位等情况，不能连挂在一起

时，应分组做好防溜措施。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连

挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮

器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸对货位等情况，不

能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业

量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

5.调车作业为什么不准抢钩？

答：“抢钩”就是在《车站行车工作细则》规定应停止

调车作业、准备接发车进路的时间内，不及时停止调车

作业，而抢着干一钩或几钩活，就叫“抢钩”。“抢

钩”除了直接可能造成列车运行或出发晚点以外，由于

是“抢”着干活，经常容易使调车、接发列车工作简化

作业过程、联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对

行车和人身安全威胁很大，所以规定在接发列车时不准

“抢钩”。

6.调车事故发生的原因：

(1)违反单一指挥；

(2)计划不清，传达不彻底或变更计划不传达；

(3)联系不彻底或不联系；

(4)不检查，臆测行车；

(5)不确认盲目作业；

(6)信号显示不及时、不正确或没按信号显示要求办；

(7)超速作业或调速不当；

(8)间断瞭望；

(9)不按规定采取防溜措施；

(10)对规章、设备不熟悉。

7.预防调车事故的办法：

(1)调车作业由调车指挥人单一指挥；

(2)调车领导人应正确周密地编制、布置调车作业计划。

调车指挥人按调车计划单上的计划、方法、任务和要

求，彻底地传达给调车有关人员；

(3)信号要显示及时、明了、正确；

(4)准确掌握速度，及时准确显示信号；

(5)调车作业中必须做好检查确认工作。认真执行“要道

还道”和“一看、二扳、三确认、四显示”制度；

(6)溜放调车作业时，没有得到有关人员做好准备工作的

回示以及情况不明、准备不好、联系不上，调车指挥人

不能显示进行信号和开放调车进行信号及提钩、解散或

溜放车辆

8．调车作业中遇车列意外分离时应如何处理？

答：调车作业中遇车列意外分离时的处理：

（1）如是前后车辆两车钩纵中心水平线的高差超过

75mm时，应向调车领导人汇报处理。

（2）如是钩舌损坏造成车钩不能锁闭，可用站内停留车

或机车前端同型车钩钩舌更换，作业完毕后再通知列检

人员。

（3）无法更换时，应指挥机车转头连挂故障车另一端，

将其拉至适当地点，采取防溜措施后通知列检人员处