天津地铁二号线17标冷冻接收施工方案.pptVIP

中国中铁一局集团天津地铁2号线17合同段;天津地铁2号线17标段建~天盾构区间接收施工方案;一、工程概况;1.2、地质情况

接收区段隧道埋深为16.3m，地层主要为粉质粘土、粘土、粉土及粉细砂，局部为淤泥质土。盾构隧道穿越范围内的土层为51粉土、61粉质粘土、72粉土层，距隧道下方2m左右存在74粉砂层。;中国中铁一局集团天津地铁2号线17合同段;1.3、环境情况

道路：在天津站区段隧道正上方为郭庄子大街〔新兆路〕与华碧道交口位置，郭庄子大街〔新兆路〕为天津站后广场目前的重要进出通道。;建筑物：建天区间右线侧穿站后局，站后局为三层砖混结构，右线隧道与局最小间距为9.79m。;二、盾构接收端头加固方式

盾构接收端头井加固采用水平注浆加固+水平冻结法加固

2.1.1简介

水平注浆加固法施工特点适用于各类地层尤其适合在城市地下管线密布施工条件困难地段的施工。

工艺原理：水平注浆加固法是利用c-s双液注浆技术在洞门范围内通过特定的水平方向布置注浆孔的方式，将c-s双液浆注入需要止水加固的土体中，从而到达止水加固效果目的的工法。;水平加固设计方案

在洞门两侧和上方位于直径Φ4.7m圆环上布置11个孔，间距0.8m，孔深11.5m，孔身为垂直于洞门布置。

;在直径Φ5.7m圆环上布设27个孔，与地连墙垂直面呈22°放射状布置。

;在直径Φ6.2m圆环底部布设8个孔〔49#～56#孔〕，与地连墙垂直面呈29°角放射状布置。

;为了封闭底部死角，水平布设5个孔〔57#～61#孔〕，与地连墙垂直面呈45°角放射状布置。

;另外，考虑到注浆压力大，可能导致地面隆起过大，在端头井负二层底板上方1m处打设9根泄压孔。;2.2水平冻结法加固

简介

我国采用冻结法施工技术至今也已有40多年的历史，正式用于地铁施工自1992年起，冻结法工艺被广泛应用于上海、北京、深圳、南京等城市地铁工程施工中。

冻结法施工特点适用于各类地层尤其适合在城市地下管线密布施工条件困难地段的施工。

工艺原理冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，???绝地下水，以便在冻结壁的保护下，进行地下工程掘砌作业。;冻结加固设计方案

采用“杯状”冻结，加固范围为：冻结长度为11m，前3m全断面冻结加固，后8m环形冻结加固。盾构进洞设计采用水平冻结孔，冻结壁有效厚度为：单侧隧道沿盾构进洞纵向方向盾构机的外侧为1.2m〔冻结壁杯壁厚度〕；连续墙处冻结壁厚度为3.0m〔冻结壁杯底壁厚〕。

第一圈〔外圈〕：冻结孔31孔，圈径7.5m，长度11m，冻结壁厚1.2m，冻结壁内径6.8m，外径9.2m。

第二圈：冻结孔14孔，圈径5.1m，长度3m。

第三圈：冻结孔7孔，圈径2.7m，长度3m。

第四圈〔中心〕：冻结孔1孔，长度3m。

为了防止冻结体将盾构机抱死，设计时将第一圈〔外圈〕采用放射性布管，圈径6.8m大于盾构直径6.34m。;中国中铁一局集团天津地铁2号线17合同段;;2．3积极冻结施工

设计积极冻结时间为30天，接收前应进行验收检查，满足以下条件：通过测温孔测温确定冻结壁厚度、平均温度到达设计要求〔冻结体杯壁冻结壁设计平均温度小于－10℃；杯底冻结壁设计平均温度小于-12℃〕，冻结壁与连续墙完全胶接，交界处测点平均温度小于－5℃。

冻结完成后，在基坑洞口周边连续墙外表采用敷设软泡沫板材料保温，厚度不小于30mm。;三、盾构机过加固区设备应对措施

3.1、盾构机设计参数概况

本区间采用两台小松土压平衡盾构机先后始开掘进。该盾构机适宜在粉质粘土、粉土、局部为粉砂、淤泥质粘土、粉砂、细砂等土层的掘进施工；盾构机设计掘进最小曲率半径250m，最大坡度40‰；盾构机设备分为盾构机主机和后配套设备两大局部，后配套设备分别安装在5节后续台车上；盾构机盾尾间隙30mm，最大掘进速度6cm/min。

3.2、盾构机过加固区前的设备检修

盾构机通过加固区前应全面检修盾构机及附属设备，以及后配套系统，对盾构机及后配套存在的一些问题彻底解决，为盾构机接收做好准备。其中包括：

〔1〕驱动动力系统、EP0和油脂泵系统，如电机、液压马达、高压油管，EP0泵等。;〔2〕电气控制系统中的电磁阀、接触器以及传感器。

〔3〕注浆系统，检修注浆泵、清通注浆管路，使之保持畅通。

〔4〕渣土改