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航空危险品运输心得体会

50年前，全世界的化学品产量仅有100万吨，对于化学品的危害还鲜为人知。如今化学品的产量已超过4亿吨，已为人所知的化学品就有500万～700万种之多，在市场上流通的已超过8万种，而且每年还有1000多种新化学品问世。对化学品这种特殊商品，它的生产和发展确实极大地改善了现代人的生活，但其固有的危险特性也给人类的生存带来了极大的威胁，已引起了世界各国的高度重视。同时化工品的航空运输量日趋旺盛，化工品的安全运输就成了航空安全运输的重要部分，那么对于航空公司而言，保证航空危险品安全运输的关键就是第一道关口即正确地收运。

纵观国际上航空危险品运输，危险品事故或事件屡屡发生，有的甚至危害到人民的生命和国家财产，其中很多都是由于错收危险品当普货运输，给安全运输带来隐患最终导致更严重的事故或事件。例如2000年3月，中国化工建设大连公司将具有强酸性腐蚀的草酰氯出售给一家印度公司，委托马来西亚航空公司承运，托运人向航空公司申报时谎报品名，导致航空公司将该票货当做普货运输。运输过程中出现2桶该物质泄漏，导致飞机被腐蚀，随后法国空客飞机制造公司对飞机状况进行评估，认为修理成本大大超过飞机全额保险金9500万美元的75％，飞机已无修理价值，保险公司对马航作出9500万美元的赔付。日前，时隔四年后，马来西亚航空公司联合几家保险公司，将此事件中的货物托运人、代理人、鉴定人、地面服务公司等六家公司告上法庭，指出正是由于谎报品名才导致了飞机的被毁。要求赔偿保险费和其他损失共计8000多万美元，目前此案正在审理中。

两桶危险品泄漏导致一架飞机报废的事实已经足够令人震惊了。然而，我们在震惊之余，更应深思:在此次事件中，上述6名被告在多方面未能对海关进行管控，以至于将危险品作为普通货物运输，未对货物进行妥善的包装、标识、装载和运输等。，这些都给航空运输带来了安全隐患。目前，中国东方航空公司和中国国际航空公司是中国民航局批准的唯一两家承运危险品的国内航空公司。其他航空公司还没有开展危险品运输，但我们必须明确，无论公司目前是否承运危险品，货运代收代付柜台都必须严格把关。如果是这样，您必须确保实际托运的货物与托运文件上的运输名称一致，以确保正确的包装、装载和运输。如果不承运，要严格禁止在普通货物中夹带危险品或防止托运人虚报货物名称，导致误将危险品作为普通货物运输。因此，在集疏运柜台，各航空公司必须制定相应的措施，杜绝上述现象，从第一道关口保证运输安全。时刻牢记一个观点:不携带危险品不代表没有危险品。其实危险品的运输在实际工作中早就存在了，比如行李运输。酒、轮椅电池、医用放射性同位素、干冰等。是所有可以作为行李运送的物品。同时要明确理念:不对外输送，但要完善内部管理，建立相应的培训机制，落实手册要求，满足实际工作要求；同时，加强危险品运输的准备和培训，堵塞漏洞，使工作人员具备危险品运输的岗位资格和知识。长期以来，人们对危险品航空运输缺乏认识和重视。民航上下将开展新法规宣传、危险品知识培训等活动。，以加强领导和员工对危险品运输的认识，增强安全意识。

为了加强我国民用航空危险品运输管理，保障飞行安全，杜绝托运人瞒报、谎报，根据《中华人民共和国民用航空法》的要求，中国民航总局于近期颁布了《中国民用航空危险品运输管理规定》并建立相关监察、监督和执行程序，并将于今年9月1日正式实施。其中对托运人的瞒报、谎报定出了明确的法律责任和经济处罚。这将有利于航空公司对托运人的管理。通过以上例子可以看出危险品运输安全不仅仅靠航空公司自身就能做到，还要靠货物托运人和代理人的共同努力才能保证航空运输万无一失，航空安全运输是一项长期工作，需要各方面各环节来共同保障，随着中国民航的改革发展，政企分开将导致更规范的管理，通过全民航员工的共同努力，航空危险品安全运输工作将做的更好。