铁路调车技术总结 .pdfVIP

个人技术总结

一、个人概况

本人xxx，现年xx岁，现担任xxx驼峰调车区长工作。

自19xx年参加工作至今已经xx年，先后担任制动员、连结

员、调车长等职务，19xx年开始担任调车区长至今。在这期

间经历了铁路6次大提速以及车站改场，列车运行图的不断

优化，以及设备不断更新，使我对运输组织和安全卡控有了

更深入的认识。多年来，凭着对工作高度负责的精神，全身

心投入到车站的运输生产中，以模范班组长的标准严格执行

各项作业标准，保证了驼峰调车作业的绝对安全，先后多次

受到车站的表彰。

我在日常工作中坚持对自己高标准，严要求，严格按照

“规范管理，强基达标”的原则，认真贯彻执行党的方针政

策，遵守生产纪律。将“建设新x铁,实现大跨越”的目标深

入到安全生产的第一线，在班组中起到了应有的表率作用。

同时，作为班组长我坚持加强安全基础管理工作，抓关键部

位和关键环节，大力宣传并贯彻落实一次性作业标准和一班

作业标准，要求班组成员干标准活、站标准岗，切实把住人

身安全关、“五线”调车作业关和车辆防溜关。

二、解决生产问题

面对中国铁路的飞速发展,针对驼峰调车作业中存在的

一些顽症,我一边干一边认真分析,总结经验，思索解决问题

的方式方法,大多数合理化建议已被车站采纳，如：

1、驼峰作业调车联控中原来一直未有进档作业相关内

容，调车作业人员进入车档摘接风管、调整钩位、处理下程

手闸等作业，由于互控不到位，对作业人员的人身安全带来

威胁。

解决方案：建议驼峰调车作业联控标准中纳入进档作业

相关标准，具体用语为：1号、2号，4号请求进档作业，

回话为：4号进档作业，1（2）号明白；1、2号采取好防护

措施后，由2号使用停车键防护后，4号进档作业，完毕后

4号用语为：1号、2号，4号进档作业完毕，1、2号回话

为：4号进档作业完毕，1（2）号明白，然后继续解体，由

此形成有效互控，从程序上保证了驼峰作业的人身安全，此

方案已被采纳并得以实施。

2、由xxxxxx等方向开过来的小运转方向列车，驼峰解

体作业原来规定上岗三人，其中一人主提，一人监解，另一

人辅助监解（其它方向来车即大运转规定两人上岗：一人主

提，一人监解）。长期以来，辅助监解人员存在人上岗心不

上岗的问题，辅助效果并不明显，而且还严重增加了现场作

业人员的劳动强度。

解决方案：建议取消小运转辅助监解人员，所有车列解

体均有由两人作业，一人主提，一人监解，这样既减轻了现

场作业人员的劳动强度，又可以增加监解人员的安全责任意

识，从而更加有效保证了驼峰解体作业的安全，此方案已被

采纳并实施。

3、随着近年来大批来自不同渠道、层次不一、90后的

特性明显的学员到调车岗位学习，出现了学员不愿意学、师

傅不愿意教，纪律松散，学习进度缓慢，无法满足即将开通

的xxx站对人才的迫切需要。

解决方案：一是严肃师徒合同的签订，师徒必须亲自签

合同，树立其责任意识。二是建立师徒共进连带考核机制，

即每月对学员进行一次考试，80分以上者实行师徒同奖，

80分以下者实行师徒同罚，促进师傅教徒弟学，另外加强对

作业中师傅带徒弟情况的检查，凡是学员违章违纪，一律对

师傅进行交班教育，有效卡控学员的人身安全，并树立其遵

章守纪意识，该建议已经被车间采纳，并收到了很好的效果。

三、其它建议

1、调车作业环境有待改善

一是调车人员的主要工作场所在调车场，也就决定了室

外作业性质，由于多方面原因，调车区地势不平，明坑暗沟

较多，xxx站调车场线路的路肩较高，上下车及作业困难，

对调车人员的人身安全构成了很大的隐患。建议逐步利用劳

保渣铺平调车场线路间隙，以确保调车人员的人身及作业安

全。

二是调车长站在行驶的机车前端，顶端就是高负荷的电

力网，手握无线对讲机，脚踏金属机车过道，周围地势开阔，

在雷雨多发的武汉局管内地区有发生被雷击的可能，易受雷

击的因素主要有三个：地势开阔，导电体，移动目标，这些

因素恰好和调车长的工作性质相符合；再加上局管内夏天酷

热，冬天严寒，作业环境艰苦。可是现行作业标准中规定调

车人员不得进入驾驶室，我个人认为这种规定不太利于人身

安全，能不能在单机运行和牵引转场时，允许调车指挥人进

入驾驶室，站在副司机一侧，协助了望，利用联控与