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技术引进法国客专道岔电务

转换系统安装技术手册

法国科吉富公司的概况

法国科吉富公司是一家具有上百年铁路道岔及信号产品研发、制造和工程施工的企业。其高速道岔及电务转换系统技术伴随法国高速铁路的建设和运行而发展，目前已有25年的经验和大约1300余组的道岔每天运营在大于或等于300km/h时速，在高速道岔领域有着非常成熟的经验。从上世纪80年代初以来，一直处在国际最先进的水平。2007年6月在法国东南线的试验又创造了574.8km/h；通过道岔（46号）560km/h的世界高速铁路新纪录。此外科吉富公司还向世界其他各国如意大利、比利时、西班牙、英国等国家提供了1200多组各种号码的高速道岔，还以技术转让的方式向韩国高铁提供了高速道岔技术，他们的技术水平得到了世界各国的认可。

科吉富道岔供货主要业绩（Vz≥300km/h）单位：组

65号

（Vc220/230）

46号

（Vc160/170）

15号

（Vc80）

其他

法国

68

304

141

24

意大利

106

30

英国

83

33

比利时

80

20

西班牙

100

44

76

韩国

64

36

36

科吉富高速道岔的电务转换设备主要采用的是一机多点的牵引方式，即在转辙器和可动心轨辙叉均只用一台转辙机，通过曲柄连杆机构带动其他牵引点。如下图所示：

一机多点转换系统的构成与特点

一机多点转换系统主要由MCEM91转辙机、VCC锁闭检查器、VPM锁闭检查器、paulve密贴检查器、曲柄连杆、保护装置、撑板及各种连接件组成。除在第一牵引点采用VCC及VPM外锁闭装置外，其他牵引点通过曲柄和连杆由转辙机间接锁闭。转辙机不设表示杆，只有动作杆起转换和锁闭功能，在牵引点间设密贴检查器。一机多点转换系统的主要优点是牵引可靠，各牵引点同步性好，设备成本较低，节省能源且易于捣固。能够适用于有砟和无砟道岔，可以安装在道岔直股或侧股。

电务转换设备

1.MCEM91电动转辙机

MCEM91转辙机广泛应用于世界各国的普通和高速线路，结构如下：

连接器

连接器

手动操纵杆安装部分轻金属合金防护盖传动轴法兰传动臂锁闭保护盖手动/电动切换柄

手动操纵杆安装部分

轻金属合金防护盖

传动轴

法兰

传动臂

锁闭保护盖

手动/电动切换柄

凸轮锥齿轮操控台转换和锁闭块电机转换开关齿轮箱制动杆减速箱摩擦扭矩联轴器手动/电动触点

凸轮

锥齿轮

操控台

转换和

锁闭块

电机

转换开关

齿轮箱

制动杆

减速箱

摩擦扭矩联轴器

手动/电动触点

MCEM91转辙机通过传动轴与传动臂将电动机的转动转化为拉杆的移动，驱动尖轨及心轨的打开与闭合。传动臂的角动程为60°，传动臂的长度可以调节，实现道岔动程及开口的调整。

机械参数：

尺寸：（见后图）；质量：95.5kg；

动程调节范围：100～260mm；最大扭矩：260mm4000N，即1040N.m；

动作时间：小于4.8秒。

电气参数：

11针：3相5线；电源：3相380V交流电；

电流：额定电流1.7A；连接线：11针5线；

手动/电动模式：1个触点只切断一相电源；

转换开关：10个触点。

MECM91转辙机尺寸：

2.VCC锁闭器

VCC锁闭器是用于转辙器尖轨的外锁闭装置，保证保证尖轨的打开与锁闭，能够适应尖轨的纵向伸缩，锁闭结构稳定可靠，广泛应用于法铁和世界各国的铁路。

VCC锁闭器的结构与组成：

连接基本轨的螺栓连接尖轨的螺栓

连接基本轨的螺栓

连接尖轨的螺栓

保护盖

保护盖

滑床台塑料滑盖C臂装置C臂VCC垫板基本轨支撑面支架

滑床台

塑料滑盖

C臂装置

C臂

VCC垫板

基本轨支撑面

支架

扣板

扣板

C臂

C臂

稳定装置与VCC连杆连接的联动臂稳定凸轮C臂头C臂头的槽口（用于VCC密贴检查器的传动指的运动）固定支架锁闭块

稳定装置

与VCC连杆

连接的联动臂

稳定凸轮

C臂头

C臂头的槽口（用于VCC密贴检查器的传动指的运动）

固定支架

锁闭块

弹簧扣电缆

弹簧扣

电缆卡

VCC锁闭器安装在尖轨与基本轨上，C臂确保尖轨的打开与锁闭。动作过程如下图所示：

锁闭块VCC通道VCC拉杆步骤2步骤3步骤4步骤1

锁闭块

VCC通道

VCC拉杆

步骤2

步骤3

步骤4

步骤1

3.VPM锁闭器

VPM锁闭器是用于可动心轨辙叉心轨的外锁闭装置，保证保证心轨的打开与锁闭，能够适应心轨的纵向伸缩，锁闭结构稳定可靠，广泛应用于法铁和世界各国的铁路。

VPM锁闭器的结构与组成：

检查挡板稳定器弹簧扣保护盖保护盖

检查挡板

稳定器

弹