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充电桩采购安装项目充电桩建设面临的问题及对策

一、存在的问题

（一）充电效率低

电动汽车的充电方式一般分为快速充电方式和慢速充电方式，也就是所谓的快充和慢充，快充使用的是直流电，将电量很少的汽车充满电大约需要使用2个小时，而使用慢速充电方式充满电则需要8个小时左右，相对于一小会儿就能加满油的汽车来说，维持续航所需要的时间太长，导致电动汽车普及率不高。

市场上的充电桩所能够提供的充电效率远不及燃油汽车的续航效率。

（二）充电桩数量不足

当前国内充电汽车和总体充电桩数量之比大约为3.5：1，平均每3.5辆充电汽车才能拥有一个充电桩，而想要满足国内居民的需求，则需要使充电汽车与充电桩数量之比达到1：1，因此许多居民想要给汽车充电就要排队，导致很多人不想使用充电汽车。

（三）投放布局不平衡

目前国内虽然投放了较多的充电桩，但是其布局不够平衡。充电桩往往被投放在人流量很大的地方，导致省内许多客流量较小的地方充电桩很少，根本不能满足要求。由于投资商过于注重经济利益，因此客流量大的地方充电桩投放过于集中，导致资源浪费，甚至出现充电桩闲置的现象。

（四）充电便利程度低

由于充电桩大多集中在充电棚中，而国内充电棚较少，因此司机想要为自己的汽车进行充电则需要在自己不使用汽车的情况下，专门跑到充电棚处进行充电，不能像燃油汽车那样顺路就可以进行加油，这也是造成充电汽车普及困难的重要原因之一。

二、解决的对策

（一）提高充电桩充电效率

相对于交流充电桩来说，支流充电桩的充电效率远远要大得多。一般而言，将一辆电动汽车充满电能够节约6个小时左右的时间，因此增大直流充电桩的普及率才能加快电动汽车的普及。

由于充电时间和充电功率成正比，因此只需要提高充电桩的充电功率和电池的额定功率，即可缩短充电汽车的充电时间，因此投资商应当加大充电桩的技术研发，在保证充电桩质量的同时，最大程度提高充电桩功率，配合充电汽车电池的研发，缩短充电所需时间。

（二）加快充电桩投放进程

目前国内充电汽车和充电桩的数量之比大约为3.5：1，距离1：1的目标还有很大的差距，因此政府应当因地制宜，加大推广充电桩的力度。对于充电桩建设问题，着重解决土地、配电等外在因素，方便投资商进行投资。此外，由于目前国内充电桩投资固定成本较高，因此政府还应当提供适当的补贴，减轻投资压力，吸引投资商投资。

（三）优化充电桩布局方案

在充电桩布局时，应当根据实际情况进行多元布局。将交流充电桩和直流充电桩集合起来布局，公用充电桩和专用充电桩结合起来布局，公共充电桩和私人充电桩结合起来布局。此外，当地的客流量也是布局应当考虑的重要因素，应最大程度满足居民的需求。建设充电桩时应当着重考虑地理位置因素，确保居民能够使用充电设施更便利。

充电桩的投放不应当仅仅注重经济利益，政府应当发挥一定的积极作用，兼顾运营效率和充电便捷度，使得一些人流量低，电动汽车数量少的地方也能有充电桩可以使用，并且减少充电路程中消耗的时间。