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西南交通大学本科考试题

选线设计B卷参考解答

题号一二三四五总分

分数1010102050100

一、单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项

中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无

分

1．[B]2．[A]3．[D]4．[A]5．[D]6．[D]7．[A]8．[C]9．[D]10．[C]

二、多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择

选项中有二个至五个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多

选、少选或未选均无分

11．[ABDE]12．[ABD]13．[ACDE]14．[ABCD]15．[ABC]

三、名词解释题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）

16．会让站

答：设置在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客、货运业务的车站，

称为会让站。

17．到发线有效长

答：车站到发线的有效长是指可以停放列车而又不影响邻线办理行车进路的长度。

18．第二线与既有线并行等高

答：第二线与既有线的线间距不大于5.0m时，两线修建在共同路基上，且轨面标高相同，

称为并行等高。

19．曲线的渐伸线

答：曲线OA表示任一曲线，将一条没有伸缩性的细线，一端固定于O点，把细线拉紧使

其密贴于曲线OA上，然后把细线另一端点A自曲线OA拉开，使拉开的直线随时保持与

曲线OA相切，A点的移动轨迹即为曲线OA之端点A的渐伸线。

20．第二线与既有线的线间距

答：第二线与既有线的线间距，是指两线中心线间在既有线法线方向上的距离。

四、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）

21．既有线纵断面改建设计与新线纵断面设计比较，有哪些主要区别，为什么要有此区别？

答：二者的主要区别在于：

1）新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的，而既有线纵断面改建设计是以轨面标高

为准设计的；

2)既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确，所以采用放大纵断面图设计，其

高程比例尺通常比新线纵断面图放大5-10倍，即1:100-1:200.

之所以要有此区别，要采用放大纵断面图进行设计，一是为了尽可能利用既有建筑物和设备，

减少改建工程；二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰，也要求尽可能

减少改建工作，这两方面的原因，就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致，

精确，准确。

22．简述用渐伸线原理计算拨距的前提条件和终点条件。

答：首先，曲线长度应基本保持不变，才能保证必要的计算精度。所以该方法仅适用于将错

动的既有曲线拨正为规则线形，以及拨动前后曲线长度不会大量变化的改建设计。若既有曲

线的转角较大，且要增大曲线半径，则改建后线路长度缩短；若采用一般方法计算拨距，就

要产生很大误差，需要用特殊方法计算拨距。

其次，保证终切线不拨动。首先，要保证既有曲线的转角不变动，以免终切线发生扭转。

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所以设计时应保证设计曲线和既有曲线的转角相等。

最后，还必须使既有曲线测量终点的拨距为零，以免引起终切线的平行移动，所以设计

时应使测量终点设计曲线和既有曲线的渐伸线长度相等，即EE。

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23．简述既有铁路能力加强中，提高通过能力的措施

答：提高通过能力的措施有行车组织措施、改换信联闭装置、增设车站和线路所和增建

第二线及其过渡措施。

行车组织措施包括缩短控制区间的运行图周期、采用特种运行图、减少旅客列车扣除系

数等。

采用较完善的信号、连锁、闭塞装置，可使列车在车站上交会、越行的作业时间缩短，

从而提高通过能力。

增设车站或线路所可减少控制区间的站间距离，从而提高通过能力，但站间距不能过短。

增建第二线及其过渡措施包括：向控制区间延长