《汽车使用性能与检测技术》课件模块3.ppt

燃油在泵油压力作用下推动活塞运动，再由活塞运动推动曲轴旋转，曲轴旋转一周即四个活塞各往复运动一次，完成一个进排油循环。活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程，取决于活塞相对于进排油口的位置。图3－8(a)表示活塞1处于进油行程，从其曲轴箱来的燃油通过P3推动活塞1下行，并使曲轴作顺时针旋转，此时活塞2处于排油行程终了，活塞3处在排油行程中，燃油从活塞3上部通过P1从排油口E1排出，活塞4处于进油终了。当活塞和曲轴位置如图3－8(b)所示时，活塞1进油终了，活塞2处于进油行程，通道P4导通，活塞3排油终了，活塞4处于排油行程，燃油从P2经排油口E2排出。同理，可描述图3－8(c)、图3－8(d)所示位置各活塞的进排油状态。如此反复在燃油泵泵油压力的作用下，就可完成定容量、连续泵油的作用。曲轴旋转一周，各缸分别排油一次，其排油量为V=2hπD2（3－4）式中:V——四缸排油量(cm3)；πD2——某一活塞的4倍截面积(cm2)；2h——2倍制的曲轴偏心距(cm)，即活塞行程。图3－9信号转换机构信号转换机构装在曲轴的另一端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。主动磁铁装在曲轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴通过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有转动光栅板，在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管。当曲轴转动时，由于一对永久磁铁的吸引作用，转轴及其上的转动光栅也随之转动，通过发光二极管和光敏管的光电作用，把曲轴的转动变成光电脉冲信号送入计量显示仪，经过内部运算处理后，即可显示出流经的燃油量。2）质量式油耗传感器的结构原理质量式油耗传感器由称量装置、计数装置和控制装置组成，见图3－10。在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，即可按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量：（3－5）式中:G——燃油消耗量(kg/h)；W——燃油质量(g)；t——测量时间(s)。图3－10质量式油耗传感器2.常见油耗计的使用方法在路试检测油耗时，一般采用油耗传感器与非接触式或接触式第五轮仪配合使用。在所有条件满足GB/T12545下开始路试，以非接触式第五轮仪为例，首先在非接触式第五轮仪上定好测量距离(500m)，测量挡位，然后开始检测，当车速稳定到某一测量速度(例如50km/h)时，在车速仪上按下“开始”，直至该车跑满500m里程(该车速仪由于定好500m距离，故在500m自动停止计量)，随后按下“停止”键。此时，该车在某一车速下500m里程所消耗的燃油量和已被换算好的百公里耗油量即被打印输出。3.汽车油耗计的维护由于汽车油耗计的使用频率较高，为了保证其检测数据的公正性和确保其检测精度，必须有专人维护保管而且应每年进行计量检定。行星活塞式油耗计在维护不当时一般有以下两种最常见的故障。1）油耗传感器活塞在传感器缸体中卡死此故障多发生在使用不干净燃油做油耗试验的过程中，由于燃油中有微小颗粒(异物)，如果没有清除，那么小颗粒通过油耗传感器入口进入缸内，再由活塞运动到达缸壁，容易形成拉缸或卡死现象。故一定要在传感器入口前安装一个燃油滤芯以防止异物进入油耗计，而且在不使用油耗计的情况下，在其进出油口加套保护，并且保证其表面清洁。2）油耗传感器无脉冲信号此故障多发生在传感器被强烈碰撞后，其机械部分尚能正常工作，但无脉冲信号输出。这是由于传感器壳体上部的从动磁铁与下部的主动磁铁之间的磁场相位因外力而发生变化，故无脉冲信号输出。所以，一定要在检测油耗时固定住油耗传感器，以防止发生碰撞后出现上述故障。如果发生上述故障，则只需备用一块磁铁在油耗传感器外部顺时针方向旋转几次，即可恢复传感器内原磁场相位。根据国家标准测定汽车在平坦的水泥、沥青路面上，用最高挡等速行驶油耗特性曲线中最低燃料消耗量的车速称为技术经济车速。技术经济车速仅仅是评定汽车燃料经济性的一项指标。汽车在完成客货运输生产时必须服从运输任务的要求和适应各种主、客观条件，以此运用相应的最低油耗或较低的行车速度，做到既能较好地完成运输任务，又能节约燃油，这种行车速度称为运行经济车速。它可以通过公路行驶实地测试求得，也就是汽车使用说明书提供的该车满载、最高挡和一定的运行条件下的经济车速；但是这个运行经济车速只是一个车速点，经验丰富的驾驶员也不可能将车速长期稳定在某个点上。为了便于做好节油驾驶操作，将经济车速前后及油耗比较低的车速划为一组，称为运行经济车速范围，具有实用意义。在一般的情况下，汽车在整个运行过程中使用最高挡位行驶在良好公路上的总行程和总油耗所占的比例相当大（70％～90％），所以用上述最高挡位