苏州轨道交通5号线段场SPKS联动门禁加装声光报警装置研究与应用.pdfVIP

苏州轨道交通5号线段场SPKS联动门禁

加装声光报警装置研究与应用

摘要：近年来，我国城市轨道交通发展迅速，在新一轮科技革命

和产业变革推动下，各地城轨为有效的解决地铁运维过程中出现的各

种问题，推动城市轨道交通的高质量发展，纷纷投身智慧城轨和智能

运维的体系建设，城轨行业也发布了《中国城市轨道交通智慧城轨发

展纲要》等指导性文件。

为顺应行业形势，实现自身发展，苏州轨道交通运营二分公司基

于自身现状，遵循目的要明确、需求要清晰、技术要成熟、成效要明

显的“四个要”原则，从智能安全管理、智慧乘客服务、智能运维保

障三个方面提出了智慧城轨建设需求。以期有效解决运营维保作业中

难点、痛点问题，进一步提高作业效率、工作质量，以及设备RAMS

指标和减员增效方面降低运营成本。

关键词：全自动安全无人驾驶人员防护

引言

在国家将智能交通作为大的交通战略的背景下，苏州市轨道交通

集团专为全自动无人驾驶地铁线路运营成立了运营二分公司，2022

年11月苏州5号线全部上线载客列车对乘客开放驾驶室，实现DTO

运行模式。计划到2024年底完成6、8及S1线3条全自动线路的开

通运营，全自动线路157.05公里。同时将5号线及S1线从DTO无人

驾驶列车运行到UTO无人干预列车运行的过渡，力争在全自动无人驾

驶线路运营领域取得国内领先地位。

工程概况

城市轨道交通全自动运行系统相比于传统基于无线通信的列车自

动控制系统，具有系统诸多优点，其可靠性、安全性、可用性、可维

护性显著提高，而且提升了运营及系统应急水平，降低了劳动强度。

图1GOA自动化等级划分

在DTO和UTO模式下，防止列车与人员的相撞应该被重点考虑，

此场景下列车司机室不再配置运营人员，因此防止车撞人的安全防护

措施必须上，考虑到DTO模式向UTO模式的运营转变和现场特殊条件

及故障模式多因素下组合风险可能出现的安全风险，安全运营是迫在

眉睫的首要任务。如何在安全管理措施、技防管控上下足功夫，需要

我们共同探索。GBT32588-2016自动化城市轨道交通-安全要求

8.4.7列车在车辆段运行的规程中要求如下，当车辆段部分为自动模

式时，应制定车辆段运行计划，规定车辆段运行和道口控制，以保障

车辆段人员和财产的安全；车辆段列车运行规程应明确人员和运行列

车在转换区的隔离措施、人员和车辆可进入的区域及其出人口如何控

制等。本文为5号线全自动段场无人防护区SPKS联动门禁加装超时

未关声光报警装置和正线综合监控联动门禁，界面弹窗显示门超时未

关及强闯报警功能的研究。为把运营管理服务工作做通做透，达成安

全可控，为轨道交通运营服务持续快速体量增长质量优化提供坚实支

撑。

图2段场自动运行区域人车撞击安全措施

存在的隐患

从5号线人员参建期算，分公司内已发生好几起误进无人区事件，

《关于“10.27”日唯亭北停车场施工人员未关闭运用库内滑动门事

件的考核通报》、《关于“11.1”信号车载维护员未按规定执行安全

卡控措施的通报》、《1.29阳澄湖南站综合监控专业人员违规进入轨

行区事件》。集团公司2021年11月安全生产形势分析会议纪要特别

提出“加强段场全自动运行区域施工安全管理工作”，从技术方面增

加管控措施，避免此类事件的再次发生，为本文的研究方向。

解决方案

本文依据GB50157-2013地铁设计规范23章第一款第一条地铁涉

及安全的重要设施的通道门、系统和设备用房及管理用房应设门禁，

第二条门禁系统应具有出入口监控和安全管理等功能，也可以根据运

营管理的需要设置其他功能。针对5号线全自动区域SPKS联动门禁

进行声光报警装置的加装课题，主要包括主要包括5号线车辆段32

处（应用库22处、联合车库5处、洗车库2处、无人区外围蔽3

处），停车场13处（应用库8处、洗车库2处、无人区外围蔽3

处）。以加强人员管理，满足现场施工需求。项目的难点一是在已正

常调车、回库、检修的运营段场进行施工，可利用的有效施工时间短、

同时需对人员进行安全培训和管控，对段场的正常运营不造成影响。

二是成品的磁力锁具备单独门磁信号的输出，但信号线带有5V信号

点灯电压，不能串入其他等级电压，以防对主板造成损坏。三是磁力

锁接线