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铁通公司GSM-R通信系统的维护管理

一、铁路GSM-R与公网GSM网络的不同：

1、“专”与“公”的不同：

铁路GSM-R是在公网GSM技术基础上融合了调度通信功能的专门

用于铁路无线通信的数字集群通信系统。其中目前有别于公网GSM网

络最突出的应用是列车控制（采用电路域，例如：青藏线ITCS、大

秦线LOCOTROL同步操控系统和可控列尾等安全性数据的传输）及

调度命令、无线车次号校核（分组域）方面的应用。公网GSM网络主

要是面向社会公众用户提供语音和数据业务。

2、用户的不同及功能、质量要求的不同：

公网GSM网络用户基本不受限制，使用功能基本不受限制，用户申请

即可办理入网使用。

铁路GSM-R网络用户受到限制，用户功能及类别受到严格限制。（例

如：既有三条线组呼功能造成行车指挥通信中断）。

公网质量更注重覆盖范围的要求。GSM-R更注重RAMS（可靠性、可用

性、维修性和保障性

，

可靠性reliability

产品在规定的条件下和规定的时间区间内完成规定功能的能力。

可用性availability

可修复产品在某一特定瞬间维持其功能的概率或在某一期间内

维持其功能的时间比率。可用性是产品可靠性、维修性和维修保证性

的综合指标。

可维护性maintainability

产品在规定的使用条件下并按规定的程序和手段实施维修时，为

保持产品处于正常使用状态或为修复产品的故障、缺陷，使之恢复执

行功能状态的能力。一般用平均修复时间(MTTR)来描述。

安全性safety

保证行车和人身以及设备安全的能力，以在给定时刻系统维持安

全功能完善的概率指称。

（往往订货合同中有关GSM-R系统设备RAMS要求有专门的一章进行

要求，）尤其注重的是可靠性的要求，为保证RAMS要求，GSM-R通信

冗余技术，网络具有多径路迂回保护

网络采用了。RAMS系统开通时，

给定的值，往往是一个理论推算值或经验值（例如：其它已应用的类

似系统运营一段时间得出的值），实际系统是否能满足RAMS要求，需

要在维护过程中通过认真总结分析系统给定时间内各种故障，来验证

系统RAMS。

举例：京津城际GSM-R有关标准：

网元或子系统的可用性可以从特定的MTBF、不可用时间以及协议达成一致的MTTR

计算得出。本项目的MTTR是2小时。本项目中应用的方法是基于每年每网元或系统的不

可用时间。MTTR取决于告警监视的能力、维护的组织、文献及同维护组织所达成协议的服

务等级与相似因素。

1）有关参数：

组件平均无故障时间平均修复时间可用性不可用时间（分

Component（年）（小时）Availability(%)钟/每年）

MTBF(years)MTTR(hrs)U(minutes/year)

MSC38.00299.99943.15

TRAU150299.99980.8

BSC250299.99990.48

HLR/AC80.00299.99971.5

INSCP11.42299.99810.5

BTS139.54299.99980.86

2）计算结果：

组件不可用性（分钟/年）

Comp