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城市轨道交通危险因素分析与评价1

王卓

北京交通大学交通运输学院，北京（100044）

摘要：针对城市轨道交通影响安全因素众多的特点，本文从人—机—环—管理四方面出发，分析了城市轨道交通在建设及运营过程中存在的各种危险因素，并用层次分析法对各种危险因素进行了权重计算，得出了各种危险因素的排序。针对排序结果提出合理的预防和控制对策，从而为改善城市轨道交通安全状况，减少事故发生提供科学依据。

关键词：城市轨道交通；危险因素；安全评价；层次分析法（AHP）

1.引言

随着城市轨道交通的大规模发展，轨道交通的运营管理难度和复杂度大大增加，随之带来的安全问题也逐渐增多。目前我国城市轨道交通建设处于起步阶段，工程质量、人员意识、设备技术、整体环境和管理等方面都存在一些薄弱环节和安全隐患，因此给运营安全造成了很大的威胁。虽然轨道交通系统是一个独立的、封闭的系统，比其它的公共交通工具相对安全，但由于轨道交通运量大，设施设备的科技含量较高，一旦发生事故就会造成比较严重的后果。为了防止轨道交通事故的发生，改善运营的安全状况，降低事故损失，本文针对城市轨道交通在建设、运营中存在的危险因素进行分析，并评价其危险程度，及时对危险程度高的影响因素采取相应的防范措施，规避建设、运营过程中存在的潜在风险，确保城市轨道交通建设与运营的安全。

2．城市轨道交通危险因素分析

城市轨道交通系统是一个复杂动态系统，从其建设、施工到正式运营的各个环节中都存在在诸多的危险因素。本文在综合分析城市轨道交通系统所出现的各种事故的基础上，从设备因素、人员因素、外界环境因素、管理因素等方面进行分析[1]，找出主要的危险因素作为影响城市轨道交通安全的一级评价指标，通过评价各指标的重要性从而为保证城市轨道交通的安全运营提供依据。

2.1设备危险因素

城市轨道交通系统中的设备危险因素除主体设备车辆外，工务系统、供电系统、通信系统、环控通风系统及其他辅助设备等在运行过程中都存在一定的风险[3]。车辆在运营过程中可能存在的危险因素有：列车失控、列车脱轨、列车相撞以及车内各种设施故障等；其他危险因素还包括通信/信号设备故障，电气火灾和触电，通风系统故障，排水系统不完善以及辅助设施设计缺陷等。

2.2人员危险因素

城市轨道交通系统中的人员危险因素主要包括乘客和工作人员两大部分：①乘客因素：主要表现在乘客不遵守乘车守则，携带危险品上车；人为故意破坏或偷盗设施设备；在发生突发事件时应急技能低、不能自救、不能在工作人员指引下有序疏散。②工作人员因素：

1本课题受到北京交通大学校科技基金项目（2007XM024）资助。

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施工人员携带易燃易爆危险品引起爆炸、火灾等事故；工作环境恶劣，如内燃机排出废气和烟雾、施工机械噪声、振动过大，造成作业人员不适感；工作人员操作不当，在紧急状况下不能作出正确反应而引发的事故[2]。

2.3外界环境危险因素

城市轨道交通安全的外界环境危险因素包括社会环境因素和自然环境因素两个方面。在自然环境因素中，水灾、台风和地震等自然灾害是运营过程中可能遭遇的危险因素；各类不良地质条件，复杂地貌条件等在轨道交通建设期间可能造成塌方、异常涌水和有害气体堆积。

社会环境因素主要是指一些针对轨道交通系统的破坏行为、恐怖袭击以及社会性自杀事件，这些因素对城市轨道交通安全有着直接和间接的威胁和影响。

2.4管理危险因素

管理危险因素主要包括缺少规范、完备的安全管理组织和规章制度；安全管理责任制不明确；管理人员滥用职权存在违法违规行为；发生突发事件时缺少相关应急预案体系[5]。

3．层次分析法

层次分析法（AnalyticHierarchyProcess，简称AHP）是美国运筹学家T.L.Saaty教授于70年代初期提出的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法，特别适用于那些难于完全定量分析的问题。运用层次分析法建模，大体上可按下面三个步骤：

3.1建立递阶层次结构模型

递阶层次结构模型分三层：1.目标层：只有一个元素，一般是分析问题的预定目标或理想结果；2.准则层：包含了为实现目标所涉及的中间环节，可以由若干个层次组成，包括所需考虑的准则、子准则；3.措施层：包含了为实现目标可供选择的各种措施、决策方案等。每一层次中各元素所支配的元素一般不要超过9个，元素过多会给两两比较判断带来困难。

3.2构造判断矩阵

层次结构反映了因素之间的关系，但准则层中的各准则在目标衡量中所占的比重并不一定相同，而且难以量化，为此Saaty等建议引用数字1~9及其倒数作为标度[4]。

3.3层次单/总排序及一致性检验

求权值的方法主要有求和法