一汽大众新产品导入管理问题第2章....pdf

一汽大众新产品导入管理问题

第2章一汽-大众新产品导入管理现状与问题分析

2.1一汽-大众新产品导入管理现状概述

2.1.1新产品导入项目过程描述

项目是指一系列独特的、复杂的并相互关联的活动，这些活动有着一个明确

的目标，必须在特定的时间、预算、资源限定内，依据规范完成。而项目管理

是项目活动有效开展，达成项目既定目的的手段。新产品导入是利用公司内部

的各种资源在预期规定的时间内将一个新产品由研发推向量产的过程。当公司

经管会高层决定引入一个新产品，任命项目经理，意味着新产品项目已经开始

启动，当新产品进入投产并大批量生产后意味着导入项目的结束。项目经理接

到授权后应立即成立项目小组，开启项目会议，同项目组成员针对新产品的类

型、成本要求、产品创新点、项目进度、销售需求等等共同定义，并对随后的

项目开展状况进行持续跟进，直到产品量产，上市为止。以下根据项目生命周

期对新产品导入做详细介绍。

（1）方案开发

起点是里程碑“产品规划启动（PPS）”,产品规划部门依据康采恩品牌战

略和大众品牌产品换型时间表,在一个跨业务部门的产品小组的支持下，对具体

产品项目进行战略性规划。里程碑“市场定位（POS）”，标志是从市场的角度

对整车特征进行确认。目的是尽可能在早期明确并稳定该产品家族的核心风格。

通过此里程碑“市场定位（POS）”，要求明确产品定位方案，该方案能实

现市场要求、技术要求和造型风格相匹配，并且与竞争环境及康采恩产品组合

策略相适应。里程碑“产品规划状态报告（SBP）”，董事会产品规划委员会（VAP）

应对产品方案作出方向性决定。在到达里程碑“战略性项目准备（SP）”时，

将正式确定产品方案，在此基础上继续进行技术方案开发和造型模型开发。经

各业务部门协调达成一致的技术方案包括可采用的技术创新点在内，在获得认9

可后，成为后续项目工作的重要输入。产品规划部门负责方案开发早期阶段的

协调工作，但产品管理部门从PPS起就已经逐步参与，到达SP时，产品管理部

门将全面接管项目。到达里程碑“项目定义（PD）”，将验收技术方案、冻结

平台及模块的布臵方式并选出两个造型模型。

里程碑“项目决定（PE）”标志着方案开发阶段结束。整车技术方案已通过

验收，并确认所选择的两个造型模型技术可行性。

产品定位方面的内容通过《用户需求描述》予以书面确认。

市场以及技术方面的各项指标通过文件《整车特征目录》予以确认。

项目工作将移交给负责批量开发的项目机构以及相应专业部门。

里程碑PD和PE由PSK负责验收。

（2）批量开发阶段

在批量开发阶段，首先必须进一步优化在里程碑“项目决定PE”验收时所选

出的造型模型，优化后的模型连同项目任务书1须经M-PSK确认，再由K-PSK

作出决定（里程碑“造型决定DE”）。

在批量开发阶段，须分阶段提请投资控制委员会（VAI）批准项目费用与投

资。以最终选定的造型模型为基础，制作表面数据，为数字数控模、实体数控

模、虚拟样车和原型样车提供依据。

方案样车的开发和制造工作也同步展开，通过计算和模拟来验证设计方案。

“验收第一台虚拟样车（V1PT）”是一个非常重要的里程碑，在此基础上对零

件进行规划（P）认可，启动原型样车制造工作。零件P认可意味着所需投资必

须到位。里程碑“验收数字数控模（DDKM，SOP之前24个月）”，是对所有

用户能看见的整车元件的数字模型进行确认，然后启动实体数控模制作工作。

与此同时，进行实体样车的制造和试验工作。实体样车在方案验证阶段已通过

虚拟形式展现过。

里程碑“验收实体数控模（DKM，SOP之前19个月）”，并且对零件进行

采购认可（B认可）之后，项目进入批量工装采购和制造阶段。批量工装应在试

生产（PVS）之前准备停当，且符合质量要求。到达里程碑“批量启动许可（LF，SOP之前

12个月）”，必须确认后续流程

能保证按照市场投放计划筹措零件且零件质量状态符合要求。

该里程碑主要目标是保障批量生产启动过程稳定。发现差距，须制定相应的

补救措施。

（3）批量准备阶段

预批量之前2个月，在工厂的先导车间采用批量模具生产的、未经样件检

验的零件组装先期验证车（VFF）。通过VFF验证零件尺寸精确性及总成的匹

配情况，优化生产设备和生产工艺。使用批量工装，在批量生产条件下，生产

试批量（PVS，SOP之前6个月）和零批量（0S，SOP之前3个月）。

为了在质量和数量两个方面保障生产启动过程稳定，应通过“二日生产”方

式对工艺参数进行测