6工业设计史-第六章工业、技术与设计-何人可.ppt

第六章工业、技术与设计在两次世界大战之间工业与设计的关系在某些领域是以批量生产和机械化为中心的，而在另一些领域手工技艺依然根深蒂固。一些依托于高水平的科研和技术的新兴工业，如汽车、家用电器等工业大量使用机器，以前所未有的数量生产出了各种新产品。而在家具、陶瓷、玻璃、染织一类较为传统的行业中，机械化的程度是有限的，并且多依赖于已有的技术。对于不同的国家和地区，由于不同的生产规模和市场特点，在这两种类型的工业中其机械化的比重也各有千秋。第一节美国的工业与设计自19世纪中叶以来，美国的市场就以其相对的均匀性而著称，并在发展批量生产方面也处于领先地位。专用机床和高度组织化的劳动分工体制等19世纪的创举，加上制造业中巨额投资的传统，使美国能满足新的、日益富足的市场的各种需求。商品生产的原则是大批量，而不是供给以满足个性要求为基础的产品。这就意味着必须发展一种高效率的市场营销体系，以保证所有产品都能卖出而不至于过剩。高投资、大批量生产和大众消费这三位一体形成了一种特殊的模式，并成为20世纪初年美国消费类产品生产厂家的共同准则。到20世纪20年代，市场的时尚意识逐渐兴起，使得竭力主张“实用型汽车”的福特也开始关注微妙的车型变化，以满足市场更加多样化的需求。不过，福特的车型变化是很小的，直到20世纪20年代末，福特意识到别的公司在汽车外形设计上的竞争，才下决心抛弃生产了近20年的T型车而转产全新的A型车。1932年福特又推出V8型车，时隔一年，V8又被另一种新型号的V8小汽车所取代，换型速度的加快，这就标志着福特原来的标准化生产理想破灭了。第一节美国的工业与设计福特的经历表明，依赖单用途的工装、高度集中化和机械化的生产体系，已不能满足变化了的市场对于生产灵活性的要求。市场不仅要求产品实用，也要求产品具有美学上的新奇。美国汽车工业似乎为两个相互矛盾的需求所困扰，一方面，对于廉价的追求需要采用标准化的大批量生产；另一方面，对于新奇的追求又要求很快地改变型号以保持消费者的兴趣。正是这种双重压力孕育了所谓的“样式设计”(Styling)，即经常性地改变汽车的外部风格以强调美学外观，这样就产生了“走马灯”式的“新”型号，而技术零件的生产则可保持相对稳定。第二方面的追求的影响体现于福特在10年内推出的三种型号的车中。1927年的A型车(图6-1)与其前身T型车相似，仍采用方形、垂直的机身，车身与车头连接紧凑但略显生硬。而1933年的V8型车(图6-2)有了较大改观，车体更大，整体性也更好，给人一种更安全的感觉，强调了挡泥板的线条并与踏脚板相连，车头和挡风玻璃的倾角在门和散热片的线条中得到了呼应。1936年，由福特子公司推出的“和风”型小汽车(图6-3)是一件典型的流线型设计，完全抛弃了直线条，甚至保险杠也是弯曲的。这种时髦设计给广告代理商的夸张提供了绝好的机会。第一节美国的工业与设计第二方面的追求的影响体现于福特在10年内推出的三种型号的车中。1927年的A型车(图6-1)与其前身T型车相似，仍采用方形、垂直的机身，车身与车头连接紧凑但略显生硬。而1933年的V8型车(图6-2)有了较大改观，车体更大，整体性也更好，给人一种更安全的感觉，强调了挡泥板的线条并与踏脚板相连，车头和挡风玻璃的倾角在门和散热片的线条中得到了呼应。1936年，由福特子公司推出的“和风”型小汽车(图6-3)是一件典型的流线型设计，完全抛弃了直线条，甚至保险杠也是弯曲的。这种时髦设计给广告代理商的夸张提供了绝好的机会。第一节美国的工业与设计福特公司最大的竞争对手是通用汽车公司。通用汽车公司在20世纪20年代制定了一年一度的换型方针，作为竞争的武器，并推出了别克、雪佛莱等各具特色的产品系列，以此与日益多变的美国市场协调同步，为消费者提供更多的选择余地。当然，各种车型的基本结构实际上是通用的，仅在外观和装修细节上彼此不同。在这种市场导向的设计中，现代主义“多样化的统一”原则让位其反面—“统一中的多样化”。该公司的这一竞争战略取得了巨大的成功，使它开始取代了福特销售领先的地位。在20世纪30年代，年度换型方针几乎为美国所有的技术性消费品生产厂家所采用。与此同时，少数大公司兼并了大量以手工为基础的小型公司，从而引导着设计与生产的潮流。福特公司、通用汽车公司和克莱斯勒公司在汽车领域领先，通用电器公司和威斯汀豪斯公司支配了家电行业。许多生产方法，特别是钢板冲压成形技术，从汽车生产转移到了家用品生产之中，不少企业同时生产两类产品。随着冲压技术的改进，不少家用品从铁框架结构演变成了无节点的整体式外壳，这使设计特征出现了广泛的变化。1、美国批量生产的方法为欧洲工业提供了一个可供借鉴的模式。2、在20世