《汽车使用性能与检测技术》课件模块2.ppt

试验往返各进行一次，测定汽车通过测量路段的时间，并按以下公式计算出试验结果：式中:t——往返试验所测时间的算术平均值（s）。3．加速能力试验汽车的加速能力对平均行驶车速有很大的影响。在加速度的测定中，因为应用速度或距离与时间的关系进行测定较直观，所以一般都是用汽车从某一条件下加速到某一距离或某一车速的时间表示。原地起步加速时间采用一挡起步，连续换挡加速至预定的距离进行测定。距离一般为0～400m、0～500m或0～1000m，以达到此距离所用的时间来比较汽车的加速能力。超车加速时间采用较多的是用最高挡或次高挡由预定车速全力加速行驶至某一高速所需的时间，或由加速曲线（车速—时间关系曲线）全面反映加速能力。试验分最高挡和次高挡加速性能试验以及起步连续换挡加速性能试验两种。装有自动变速器的车辆只进行起步连续换挡加速性能试验。若自动变速器有两挡，则分别进行两次试验。在进行最高挡和次高挡加速性能试验时，首先选取合适长度的加速性能试验路段，在其两端各放置标杆作为记号。汽车在变速器预定挡位，以预定的车速（一般从稍高于该挡最低稳定车速起，选5的整倍数速度）作等速行驶，用第五轮仪监视初速度。当车速稳定后，驶入试验路段并迅速将加速踏板踩到底，使汽车加速行驶至该挡最大车速的80％以上，对于轿车应达到100km/h。同时，用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶的全过程，见图2－16。试验往返各进行一次，往返试验的路段应重合。图2－16最高两挡加速性能曲线起步连续换挡加速性能试验在相同的试验路段进行，汽车停于试验路段的一端，当发动机达到最大功率转速时，迅速平顺地换挡并立即将油门全开，直至最高挡最高车速的80％以上，对于轿车应加速到100km/h以上。同时，用第五轮仪记录汽车加速行驶的全过程，试验往返各进行一次，往返试验的路段应重合。根据记录数据，分别绘制试验车辆往返两次的加速性能曲线，并取两次曲线的平均值绘制汽车的加速性能曲线，见图2－17。图2－17起步换挡加速性能曲线4．爬坡性能试验爬坡性能试验的目的是测定汽车在各种坡道上的起步能力和爬坡能力，分陡坡试验和长坡试验。1）陡坡试验陡坡试验一般在专门设置的坡道上进行，坡道长度应大于车长的2～3倍。车辆用最低挡开始爬坡，其所能克服的最大坡度值即为该车的最大爬坡能力，用角度或坡度表示。道路坡度、坡道角和斜度的对应关系见图2－18。轿车的最大爬坡度一般在20％以上，货车的最大爬坡度在20％～30％之间，越野车的最大爬坡度一般不小于60％；而液力传动车辆，其最大爬坡度可以更大，但车速极低。因此，一般以克服一定的坡度时的车速来评价其爬坡性能。图2－18道路坡度与坡道角的关系图进行陡坡试验时，试验车先停在试验道路的平直路段上，起步后，将油门全开进行爬坡。爬至坡顶后，停车检查各部件有无异常现象，爬坡过程中要做好各项记录。如第一次爬不上，可进行第二次，但总共不超过两次。爬不上坡时，测量停车点（后轮触地中心）到坡底的距离，并记录爬不上的原因。最大爬坡度也可用负荷拖车法进行测量。方法是在平直的路面上，用负荷拖车测量汽车最低挡的最大拖挂牵引力，并按下式计算出最大爬坡度：（2－30）式中：Pmax——汽车最低挡的最大拖挂牵引力（N）；ma——汽车厂定最大总质量（kg）。若试验车为越野车，则变速器、分动器均置于最低挡，全轮驱动。测试前，停于接近坡道的平直路段上。起步后，油门全开进行爬坡。当试验车处于坡道上时停住车辆，变速器置于空挡，发动机熄火2min后再重新起步爬坡。爬至坡顶后，停车检查各部件有无异常现象，爬坡过程中要做好各项记录。2）长坡试验长坡试验的目的是综合考察汽车的动力性和燃油经济性，并对发动机冷却系统的冷却能力、发动机热状况和传动系统等在低转速、大转矩工作条件下的性能加以检验，也可通过测定挡位利用率对传动系速比的合理设置进行分析比较。长坡试验在最大纵向坡度为7％～10％、长10km以上的连续坡道上进行，一般要求上坡路段应占坡道90％以上。试验时，根据道路情况和汽车的动力状况，以合适的变速器挡位爬坡，原则上在保证安全和交通法规允许的前提下，尽可能以较高的车速行驶。试验时，注意发动机水温，当有“开锅”等异常情况时，应停止试验。试验过程中，要记录好整个行驶过程各挡位的使用次数和时间、行驶里程、燃油消耗量，并计算出各挡位的时间利用率、平均车速、百公里油耗。与陡坡试验相仿，针对发动机冷却系统能力的试验，长坡试验也可用负荷拖车法进行。5．滑行试验滑行是汽车加速至某预定速度后，摘挡脱离发动机动力，利用汽车的动能继续行驶至停车的过程。汽车滑行性能的好坏，对其动力