浅谈跑道入侵及预防 .pdfVIP

浅谈跑道入侵及预防

摘要：跑道入侵是典型的安全问题，严重影响着机场的正常运行。本文作者

结合多年来的工作经验，对谈跑道入侵及预防问题进行了分析，具有一定的参考

意义。

关键词:跑道侵入;失误分析;因素

0.引言

随着我国航空事业的迅猛发展，跑道入侵现象也时有发生，统计结果表明，

如果机场的交通量增加20%，那么跑道入侵的概率为140%。跑道入侵是典型的

安全问题，严重影响着机场的正常运行。如何有效的预防跑道入侵现象的发生成

为人们研究的热点。

1跑道入侵

FAA把跑道入侵划分为三种差错类型：飞行员偏离（PD）、运行差错/偏离

(OE)、车辆/步行人员偏离（V/PD）。鉴定一起跑道入侵事件是飞行员偏离、运行

差错/偏离，或车辆/步行人员偏离不表示跑道入侵的原因；它是一个差错类型的

分类。这些差错类型指的是导致跑道入侵的飞行员、管制员或车辆驾驶员行为

链中的最后一环。

运行偏离（OE）是指空中交通系统中保持了适用的最小间隔，但是飞机、

车辆、设备或人员在事先没有协调或批准的情况下，侵占了被指定给另一架飞机

的着陆区。

飞行员偏离（PD）是飞行员违反联邦航空规则的行为。例如，当按照批准

路线滑向机场登机门时，飞行员没有遵守不准穿越正在使用的跑道的空管指令。

车辆/步行人员偏离（V/PD）包括没有经过空中交通管制批准，进入活动区

或在活动区活动，妨碍飞机运行的步行人员、车辆或其他物体。

根据一份Honeywell关于跑道安全的调查研究指出，根据资料统计，跑道

入侵事件的70%是四种最典型而常见的入侵类型，其说明与比例如下：

1）起飞/落地与滑行时的冲撞（Take-off/landingandtaxicrossing）类型：主

要原因是地面与塔台ATC之间的协调不良，约占33％。

2）同一条跑道上同时有飞机起飞与落地（SimultaneousLandingTake-offon

samerunway）类型：原因主要包括塔台的不当运用“进跑道等待”

（line-up-and-wait）許可；以及没有塔台的小机场，有一架或两架飞机没有在同

一波道上说明意图，也会发生这种类型的跑道入侵事件，约占11％。

3）起飞或落错跑道（Take-offorlandingwrongrunway）类型：飞行组员对

许可的误解或缺乏对位置的警觉。举例来说，特别是在落地时，机组为了迅速方

便将仪表推进改为目视进场，可是飞机却对准了

2跑道入侵的预防

近年来，跑道人侵的数量正在不断增长。飞行员和管制员的高度重视是减少

跑道入侵的主要手段。下面是一些预防跑道入侵的具体建议：

1）飞行员和管制人员之间加强协调和沟通，不使用过长或者复杂的指令，

使用标准用语；

2）看懂机场标记牌、标志和灯光；

3）滑行时打开飞机灯光，确保飞机能被其他人看到；

4）当ATC指令不确定时，询问ATC请求解释以后再进一步滑行；

5）即使接受了ATC许可，横穿跑道等待线、进入或穿越滑行道之前，应经

常检查交通情况；

6）着陆后，尽快脱离正在使用的跑道，滑行到等待线外停下来请求指示；

7）注意守听ATC所有的无线电通话，有助于对所有飞机活动有大体的了解。

除了以上防止跑道入侵的建议以外，还可以利用地面技术有效的防止跑道入

侵事件的发生。

1）基于设备的管制员通知装置

机场活动区安全系统（AMASS）将从视觉和听觉上提示塔台管制员对可能

影响安全的机场情形作出反应。AMASS是主ASDE-3雷达上的附加增强装置，

为可能的跑道入侵和其他危险提供自动告警。机场场面探测设备———模式X

（ADSE-X）是更复杂的地面探测技术。AMASS是基于雷达的、有意义的信号，

在雨雾天准确性降低，ASDE-X整合各种来源（包括雷达和飞机应答机）的数据，

使管制员更可靠地观察到机场的运行情况。

2）地基飞行机组通知设备

最终进近跑道占有信号（FAROS）———FAA