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浅析山区公路桥梁的施工技术

摘要：贵州地处云贵高原，是世界上喀斯特地貌分布最多的地

区之一。山区的公路桥梁建设一直是个难题，因此，山区公路桥梁

的施工，面临着特殊而复杂的地形、地貌及地质条件，给施工造成

了一定的难度。所以，合理控制造价，做好山区公路桥梁设计，搞

好施工是山区公路建设的关键。

关键词：山区公路；桥梁施工；技术应用

abstract：guizhouislocatedintheyunnan-guizhouplateau,

oneoftheworld’slargestkarstdistribution.mountain

highwaybridgeconstructionhasbeenaproblem,therefore,

theconstructionofmountainroadsandbridges,facedwith

specificandcomplextopography,andgeologicalconditions

causedsomedifficultytotheconstruction.therefore,

reasonablecontrolcosts,goodmountainhighwaybridgedesign,

doagoodjobinconstructionisthekeytotheconstruction

ofmountainroad.

keywords:mountainroad;bridgeconstruction;technology

中图分类号：u445文献标识码：a文章编号：

1.对山区公路桥梁施工技术的概述

公路桥梁是建造在大地表面穿越不同地理区域的一种线性人工

构造物，因为其直接暴露在自然环境中，所经地区的气候、土壤、

地质、地形等自然条件差异很大，致使公路桥梁施工的经济性、安

全性、整体性、稳定性与这些因素有着密切的关系，选择各方面条

件都良好的地段，是保证公路桥梁质量和性能的一项重要条件。山

区地形是山脉相连、高低起伏、坡大沟深、山崖陡峭，大小水系分

布有着河床纵坡大、流速快的特点，且山间谷地纵横；地质呈坡度

大，土壤浅薄，植被稀少，且具有陡崖、岩溶、岩堆、碎落、不稳

定斜坡、滑坡、崩塌、煤气地层、泥石流等不良的复杂地质，然而，

对于山区，其客观因素是无法改变的，山区高速公路往往是沿溪展

线，受地形、地质、水文的影响，路线布设时平纵横三个方面普遍

都受到约束，造成平曲线多，平面半径较小，纵坡较大。路线反复

沿河岸交替设线，斜、弯及纵向桥多；横坡陡，半幅桥和半幅路基

多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多，因此桥梁设计

中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形、地质、水文之间的关系，

处理好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施等其他构造物衔接，从

而体现细部处理见设计水平的观念。基于山区复杂的地形地貌，致

使山区高速公路桥梁在路线中所占比例大，往往选择曲线、大纵坡、

高墩、长桥等设计方案。另外，山区高速公路桥梁多为弯、坡桥，

曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，因此，

山区高速公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续的

钢构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。

2.山区公路桥梁施工要求与方法

2.1山区公路地形地质复杂，不仅有跨沟谷的桥梁，更有顺斜坡。

在施工过程中有必要采用一定的施工工艺，一般以支挡抗滑为主，

包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等。此外，减重、反压、截排水等

工艺，具体要达到如下要求：滑坡治理以预防为主，治理为辅，一

次根治，不留后患，宜早不宜迟，宜小不宜大的原则，把滑坡阻止

在蠕滑挤压阶段。滑坡治理应优先选择地面排水、地下排水、减重、

反压等容易实施和见效快的工程措施。滑坡治理应尽量安排在旱

季，并尽可能少扰动滑体的稳定。滑坡不能避让时。施工顺序上必

须先处理滑坡，后施工桥梁。减载和反压都是土石方工程，实施容

易，可用于救急或永久工程，但应注意：减重的位置在牵引段和主

滑段；反压工程应填在抗滑段以下并保证自身稳定和滑坡不越顶滑

出。

2.2桩基、承台(系梁)施工

有关资料指出,对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困

难、地质条件较好,无地下水或少量地下水的桩基,宜采用挖孔灌注

桩施工。但同时,从安全角度考虑,人工挖孔深度不宜大于15m。可